1. 健力士是什么意思

世濤（Stout）啤酒是上發(fā)酵啤酒的一種，是波特（Porter）啤酒傳到愛爾蘭后，在當(dāng)?shù)馗牧籍a(chǎn)生的啤酒，它直接將大麥焙烤后釀造，釀出來的酒帶有焦味，異于啤酒花苦味和銳利感。

視覺上世濤具有細(xì)膩的泡沫和極其深黑的顏色，口感醇厚，特種烤制麥芽為世濤啤酒帶來類似咖啡或者巧克力版的濃郁香氣。

這個風(fēng)格啤酒通常有著奶油般的口感和極強的烘烤麥芽帶來的類似巧克力的味道，還有較強的酒精度。實際上不單單愛爾蘭有著最好的世濤啤酒，英國及世界各地也涌現(xiàn)出不少出色世濤品牌。

延展回答：

世濤啤酒

世濤啤酒（英語：Stout），又稱司陶特、黑啤酒，一種深色的啤酒，由烘焙過的麥芽或是大麥、啤酒花、水及酵母所制成。它源自于波特啤酒（Porter），酒精含量約7%至8%。Stous源自法語：Etout，原義是強烈，或是光榮的意思。

最早源自于英格蘭倫敦的波特啤酒，傳入愛爾蘭之后，愛爾蘭人將原料由原先的烘烤麥芽，改為未發(fā)芽的烘烤大麥。我們可以簡單的理解為世濤是改良版本的波特啤酒。 其實這種Stout黑啤酒最初是由Egerton Manuscript記載在1677年的英國倫敦出現(xiàn)，健力士的創(chuàng)始人Arthur Guinness極其喜愛，所以從1795年開始釀造，通過改良直到1820年才有了現(xiàn)在的健力士。

健力士使用烘烤過的大麥、啤酒花、水和酵母通過上層發(fā)酵技術(shù)進行釀造，視覺上健力士具有細(xì)膩的泡沫，和極其深黑的顏色，口味上有酒性較烈、味道醇厚而且具有強烈的焦糖甜味的特點，現(xiàn)在的Stout黑啤酒的定義和規(guī)范基本都是從它而來的。

2. 健力士怎么樣

健力式啤酒是美國的，不是中國的

3. 健力士圖片

是的

現(xiàn)在東南亞已經(jīng)取代中國成為外商最看重的勞務(wù)市場，世界上許多大牌公司都在東南亞建立生產(chǎn)基地，人工成本比中國低了不少。

4. 力士是啥意思

女人在懷孕月份大的時候，挺著明顯大肚子，人們通常說這個女人為“身懷六甲”。那么，六甲是什么意思呢？

對于“六甲”有許多種解釋，第一種說法：“六甲”是女蝸造人開始的日子。

傳說女蝸在甲子、甲寅、甲辰、甲午、甲申、甲戊這六個甲日開始造人。

女蝸最初用黃泥捏人，然后撒仙水小人就活了，后來女蝸嫌捏泥人很慢，于是想了一個辦法，用樹枝蘸黃泥有力甩泥點，這樣大大提高了造人速度。泥點被仙水激活成人。

用手捏出來的人以后成了“貴人”，用樹枝濺黃泥出來的人以后成了“賤人”，這就是最早的人類。

古代人們認(rèn)為“六甲日”女人容易受孕，到后來“六甲”泛指懷孕的女人。

第二種說法：是指女人懷的是“六丁、六甲”神仙

六丁六甲是掌管天干地支的神仙。

六丁神是：丁卯、丁巳、丁未、丁酉、丁亥、丁丑。這六位丁神統(tǒng)稱為陰神玉女。

六甲神是：甲子、甲戌、甲申、甲午、甲辰、甲寅。這六甲神統(tǒng)稱為陽神玉男。

古代的女人都希望自己懷上神仙，希望自己生男孩，于是有了祈求美好愿望成真的“身懷六甲”這句成語。

第三種說法：我們都知道，剛生下來的嬰孩滿臉皺紋，很像六十歲的老頭、老太太。這里的“六甲”指的是六十歲的人，借指腹中的嬰兒。

第四種說法：“六甲”指的是六十年，這是因為六十年中每一年都有一個帶“甲”字的年份，所以古代六十歲也叫“花甲之年”或“六甲之年”。

過去人們壽命都不長，活到六十歲了不起了。據(jù)說古代有六十不死就活埋之說。六十年是一輪回。“身懷六甲”的意思是六十年過去了，新的生命開始了。

文/秉燭讀春秋

5. 健力士是哪個公司的

　　瑞典的,koenigsee是"北歐幽靈"的意思　　科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發(fā)起創(chuàng)立，目前只有30個全職和一些兼職人員，可以同時進行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發(fā)人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發(fā)動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負(fù)責(zé)公關(guān)、營銷、行政和管理的人員。其它職位則根據(jù)需要兼職。公司以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現(xiàn)上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀(jì)錄認(rèn)證其世界速度最快量產(chǎn)車（Worlds Fastest Production Car）的頭銜。　　詳細(xì)資料：　　在柯尼賽格CCR的發(fā)動機艙蓋上有一個幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊的標(biāo)志。柯尼賽格車廠就設(shè)在飛行中隊的舊址上，為了紀(jì)念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級跑車的徽章。　　在這個世界上幾乎沒有不可能的事情，關(guān)鍵在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一個驚人的夢想在年僅22歲的瑞典人克里斯蒂安·柯尼賽格(Christian Von Koenigsegg)心中誕生，他要打造時速可以超過400公里的量產(chǎn)汽車，并很快付諸行動。　　經(jīng)過8年，擁有655馬力的第一代柯尼賽格超級跑車CC 8S推出。又過了兩年，最高時速達395公里/小時的CCR來到世人面前，離最初的夢想僅差一步之遙。實際上2005年，CCR在意大利納爾多跑道上做測試時，“只”跑出了388公里/小時的最高車速。原因在于橢圓形跑道的彎角浪費了一些功率，所以即便沒有達到，我們也認(rèn)為廠方公布的最高車速完全可信。　　不過在看到德國同事完成的這篇測試報告前，這些漂亮的數(shù)字對我來講沒有任何的意義，只代表著一個善于制造極速的怪物。更何況這個世界上還存在著比它更恐怖的怪物，我們德國合作伙伴《auto moto und sport》的主編奧斯曼先生就曾經(jīng)駕駛著一輛1001馬力的直線機器，超過了400公里/小時大關(guān)。我想和我有同樣想法的人不在少數(shù)。　　但當(dāng)CCR在紐堡環(huán)路跑出7分34秒的成績時，所有對它的誤解便煙消云散。這個成績大幅領(lǐng)先于帕格尼Zonda S、蘭博基尼 Murciélago和梅塞德斯SLR等超級跑車，僅比保時捷卡雷拉GT慢了2秒。　　在紐堡環(huán)路最長的直道上，CCR可以達到313公里/小時，足以令駕駛者心跳超速、血液沸騰。不單是直道表現(xiàn)出色，彎路中也一樣完美。通過選裝的尾翼巧妙地解決了最高車速和橫向加速度二者間的矛盾。卸下它，風(fēng)阻系數(shù)變小，有利于創(chuàng)造最高車速。裝上它，風(fēng)阻系數(shù)并未明顯增加，只對極速有輕微的影響，但空氣動力更為合理，動態(tài)也更穩(wěn)定。此外前255毫米、后335毫米寬的米其林Pilot Sport 2輪胎也對橫向加速度作出了貢獻。　　風(fēng)洞試驗表明CCR的空氣動力學(xué)設(shè)計十分出色。未加裝尾翼的狀態(tài)下，當(dāng)速度在200公里/小時的時候，車頭產(chǎn)生13公斤的下壓力，車尾產(chǎn)生11公斤的上升力。這可令CCR受到的空氣阻力最小，創(chuàng)造出395公里/小時的極速。　　CCR能夠達到的最大橫向加速度為1.35g，顯然這樣的數(shù)據(jù)需要駕駛者適應(yīng)。但相比較而言，這輛由瑞典人制造的汽車顯得很溫順。雖然中置發(fā)動機方案帶來的重量平衡不完全符合理想，60%的質(zhì)量需要由后橋承擔(dān)，但在彎路中并沒有給我們留下負(fù)荷劇烈變化的印象。一旦駕駛者摸透了CCR的脾氣秉性，尋找極限的工作就變得簡單。即便關(guān)閉牽引力控制器，車尾產(chǎn)生擺動，也可從容地加以修正。　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)直接，可以用快到極致來形容，就算是需要快速變換方向的繞樁測試CCR亦表現(xiàn)得泰然自若。36米繞樁成績138公里/小時、110米緊急變線成績158公里/小時，在我們測試過的所有車型中拔得頭籌。由此更加肯定了CCR擁有完美的操控特性。　　不要以為CCR僅僅是一部直線機器，在賽道上它表現(xiàn)出了驚人的操控性　　啟動發(fā)動機的過程相當(dāng)復(fù)雜，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控臺上類似電話撥號盤中的多個按鈕后，才可聽到發(fā)動機低沉的嘶吼聲音。缸徑、行程分別為90.6和92毫米，壓縮比只有8.6:1。機械增壓裝置是由名為利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增壓值1.4巴。8缸發(fā)動機在5700轉(zhuǎn)時產(chǎn)生920牛·米扭矩，1200轉(zhuǎn)之后，即6900轉(zhuǎn)時達到最大功率806馬力。　　懸掛形式很像純粹的賽車。發(fā)動機艙內(nèi)充滿了碳纖維材料的部件，機械增壓發(fā)動機排量為4.7升，最大功率高達806馬力　　盡管駕駛者在小心翼翼地將轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)域，但突然釋放的動力瞬間傳遞到后輪上，限滑差速器好像不起作用似的，輪胎表面的固體頃刻間變成了氣態(tài)。從靜止加速到200公里/小時只用去9.6秒。六七次充滿激情地試圖超過這個成績的嘗試后，跑道上留下了濃重的黑色痕跡，卻并沒有達到預(yù)期的目的。我們認(rèn)為百公里加速3.9秒的數(shù)據(jù)不完全符合其功率所應(yīng)創(chuàng)造的能力。　　發(fā)動機發(fā)出的怒吼像噴氣式飛機一樣驚心動魄，安裝在它后面的是由意大利西瑪（Cima）公司提供的6擋變速箱。它應(yīng)該算是半自動變速箱，因為加減擋時只需要前后推拉換擋桿。但這種結(jié)構(gòu)并不是SMG式的由電動液壓推動的變速箱，而是換擋桿下面的一個自動選擋裝置使常規(guī)的變速箱操作簡化了。然而提早換擋時表現(xiàn)出的不順暢，以及對換入的擋位缺少把握感，使人常常懷念傳統(tǒng)的手動變速箱。尤其是該半自動變速箱踩踏離合器的動作根本就沒有得到簡化。　　由于CCR在外觀上很像C組賽車，所以視野并不開闊。當(dāng)你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番后再動手。車內(nèi)空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去后幾乎沒有活動的余地。儀表如同F(xiàn)1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規(guī)信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是臺賽車電腦。　　酷似賽車的儀表盤，除了保留轉(zhuǎn)速表，其余信息都用數(shù)字顯示，駕駛者可通過按鈕調(diào)出所需要的數(shù)據(jù)　　即便如此CCR也沒有忘記帶給它的主人以奢侈的享受：中控臺的表面是手感細(xì)膩的真皮，空調(diào)、CD音響和電動車窗都是標(biāo)準(zhǔn)裝備。此外還有一個特權(quán)：由于車身的抗扭剛度極強，CCR允許將頂篷摘下，以敞篷的方式進行巡游。此時我們還發(fā)現(xiàn)，在舒適性方面CCR沒有像其他超級跑車那樣做出令人討厭的讓步。　　追逐夢想的腳步并未停止，現(xiàn)在一款名為CCX的變型車已經(jīng)來到了起跑線上。按照克里斯蒂安·柯尼賽格的邏輯，新車型可能會更強勁。我們也期待著它能真正進入400公里俱樂部。　　科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發(fā)起創(chuàng)立，目前只有30個全職和一些兼職人員，可以同時進行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發(fā)人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發(fā)動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負(fù)責(zé)公關(guān)、營銷、行政和管理的人員。其它職位則根據(jù)需要兼職。公司以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現(xiàn)上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀(jì)錄認(rèn)證其世界速度最快量產(chǎn)車（Worlds Fastest Production Car）的頭銜。　　歷史　　科尼賽克計畫最早是在1994年時發(fā)起，創(chuàng)廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由于他長年以來一直對于制造一輛頂級超級跑車抱持著強烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當(dāng)?shù)刈铐敿獾墓こ處煟ㄆ渲杏胁簧倬哂泻娇展こ瘫尘埃B了一些瑞典既有的賽車零組件供應(yīng)商與相關(guān)學(xué)術(shù)單位，組成了一家規(guī)模甚為袖珍的小型車廠。計畫的核心理念不是很復(fù)雜：以類似一級方程式賽車的技術(shù)理念，開發(fā)出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。　　1995年，時科尼賽克遷入位于瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，并且在短短的一年半之內(nèi)完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴(yán)苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至富豪車廠（Volvo）擁有的風(fēng)洞中進行空氣力學(xué)測試。 koenigsegg是刀鋒的意思，這款跑車的中文名稱就像車上的圖標(biāo)一樣，叫“幽靈”。 Koenigsegg CC是地球上最快的量產(chǎn)車。　　1993年，瑞典一群有汽車工業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)知識的優(yōu)秀設(shè)計師和工程師們，被一個共同的事業(yè)緊緊聯(lián)系在一起。以創(chuàng)建者和指導(dǎo)者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg車廠，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，設(shè)計師大衛(wèi)·克萊弗德負(fù)責(zé)根據(jù)Christian先生的理念進行設(shè)計。　　1995年，Koenigsegg車廠遷移至瑞典南部城市奧弗斯特姆，開始開發(fā)和制造第一個汽車原型—幽靈CC。克瑞汀致力于制造一部線條平滑、車身輕快、豪華舒適的汽車。短短幾個月時間，他手工繪制的汽車草圖不計其數(shù)。Christian面臨的最大現(xiàn)實是，他需要使用3D設(shè)計軟件創(chuàng)建、測試和改進汽車設(shè)計。經(jīng)過多方考察，Christian和他的首席工程師弗德曼選擇了SolidWorks軟件。此后，SolidWorks 3D機械設(shè)計軟件和COSMOS分析軟件在Koenigsegg的汽車設(shè)計中發(fā)揮起巨大的作用。工程師們放棄了原來一直沿用的手工繪圖，不必再跟以前一樣需要不停地刮擦或者全部重新繪制。　　1996年，經(jīng)過世界著名賽車手皮克·特伯格、凱利·羅森布拉德和理查德·雷戴爾在賽車道、馬路和沃爾沃風(fēng)洞的反復(fù)測試，確定了原型車已做好正式亮相前的準(zhǔn)備。　　1997年，法國戛納影展（Le Festival de Cannes）被命名為“CC”的原型車正式對外曝光，并且造成不小的轟動。由于潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終于能放心正式開始進行量產(chǎn)車的生產(chǎn)準(zhǔn)備，包括將新車送至相關(guān)國際認(rèn)證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關(guān)于量產(chǎn)車的一切，車廠方面保持相當(dāng)?shù)驼{(diào)的態(tài)度。根據(jù)原型設(shè)計的基本概念，底盤包括一個碳纖維橫造和一個獨特的表盤系統(tǒng)，更易根據(jù)客戶的個性化需求來配置。令人滿意的測試結(jié)果連同戛納電影節(jié)鋪天蓋地的媒體報道，更堅定了Christian制造成品車的決心。　　1998年，Koenigsegg買下一處位于瑞典最南端安格赫爾摩（Angelholm）郊區(qū)的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產(chǎn)新車的新廠房，開始制造產(chǎn)品底架。由于幽靈CC每一個關(guān)鍵部分的設(shè)計都是獨一無二的，所以其雇員也都是一些高級的裝配工程師和CAD/CAM工程師。　　1999年，一個完全用CAD/CAM完成的三維空間系統(tǒng)模型在模型車間完成。　　2000年，春夏第一個產(chǎn)品被組裝和測試完成。同時，一條完整的超級跑車基本生產(chǎn)線完成。兩年后，名為CC8S第一部超級跑車裝配完成，并在3月份的日內(nèi)瓦車展上交付給車主。就這樣，歷經(jīng)近十年的研發(fā)，這款新派超級跑車終于宣布正式流傳于人世間。　　2004年，3月舉辦的日內(nèi)瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力，是金氏世界紀(jì)錄認(rèn)證動力輸出最大的量產(chǎn)車。車廠方面宣稱CCR擁有395公里/小時的極速表現(xiàn)，有機會打破McLaren F1在1998年時創(chuàng)下的量產(chǎn)車世界紀(jì)錄。　　2005年，2月28日于意大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士?畢可其駕駛、與量產(chǎn)車規(guī)格一致的CCR，在環(huán)狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產(chǎn)車、1993年份的McLaren F1于1998年時，在德國狼堡的大眾埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創(chuàng)下的386.7公里/小時最高速，并且在事后獲得世界紀(jì)錄認(rèn)證。　　Koenigsegg預(yù)計每年設(shè)計出15種汽車。有一個巨大的供應(yīng)商和合作商網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)都在瑞典境內(nèi)，由許多的小公司和手工業(yè)者生產(chǎn)出少量的高品質(zhì)配件。　　無論是裝配還是制造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，正是Koenigsegg價格驚人的原因。幽靈CC的價格為46萬美元。