日產，豐田，本田這個日系中的兩田一產，究竟誰家的質量更好一些呢？相信很多朋友心里也對這個問題打著一個大問號？
而日系兩田一產都是日系品牌的中流砥柱，誰也不讓著誰。而瞎哥看了很多大神對此問題的回答，都非常精彩，點評得也非常到位。只是大家都在說這家如何好，那家怎么好，而卻都沒有說到他們的缺點上。
由于品牌年代久遠，生產車型眾多，出貨產量大而產生的一些設計上，工藝上的不足，導致時不時有些問題，在出廠未發現的時候賣給消費者，而害苦了普羅大眾的事情。所以，瞎哥在這里跟大家大致聊一聊他們的缺點和發生在具體車型上的一些事兒。
首先日產有著主打舒適而被冠名“移動沙發”的稱號，想必已是人盡皆知，但是廣大準車主為了沙發去買車后在日常使用才發現了它的缺點。那就是日產主打的CVT，變速箱有問題，許多車主反應車輛在冷車啟動那會，會出現4S所謂的冷保護，行駛中缺乏動力，提不上勁，深踩油門后轉速提上來了，速度卻提不上，光吼不走，提速慢，沒發跟著轉速走。而在熱車一會后在40碼的速度會有口哨聲，有人說嘯叫聲。
甚至有網友在瞎哥帖子下留言說，自從買了日產，超車就與他無緣了，當然，也有許多網友表示非常耐用，并沒任何問題。瞎哥開過一段時間天籟，有一點小看法，說超車無緣，那是非常夸大的說法了，日常使用對路上其他正常駕駛的車，深踩油門超車還是手到擒來的，只是起步提速真的是很肉。但如果開著軒逸而同級的本田思域不讓超車，挺著油門在跑，還真超不過它。本田在經過多年的摸爬滾打，已經站穩了腳跟，人稱外號：發動機小能手的它，向來以買發動機送車的“美言”存在于許多熱愛動力愛好者的心里，更有些許本田迷弟打出了：一日本田，終身本田。的標語。
而瞎哥覺得，大家給出買發動機送車的評語真心非常貼切，本田除了發動機外，其他方面跟另外的一田一產比，說夸張點還真是一無是處，無論是座椅舒適度，減震舒適性，車輛隔音降噪，還是配置豐富性，都比不過其他兩個兄弟品牌。
而當下大熱于車市的平民超跑思域，前段時間還出了個機油乳化增多的問題，許多國外車主和中國北方車主反映，發現10代思域有機油增多的問題，而且拌有汽油味，懷疑是汽油滲透導致。不過部分南方車主表示并沒有發現此問題，而這個事件還是絲毫不影響本田忠實粉絲的強烈追捧，從這點我們可以感受得到本田發動機的魅力真的是異常強大。
豐田在世界排名一直名列前茅，在美國更是常霸居前三甲，使水深火熱的美帝人民對豐田大為喜愛，而在國內更是好評如潮，豐田能有著這么多的光環還是得益于產品自身的過硬的質量，非常低的故障率低讓民眾對它贊賞有加，在民間則流傳著：車到山前必有路，有路必有豐田車。及開不壞的豐田，修不好的大X。
但是，幾年前的漢蘭達爬坡門將一向口碑爆紅的豐田推向了國人唾棄的風口浪尖，事件起因源于浙江溫州的2.7排量漢拉達車主偶然參加的一次民間的爬坡比賽，在奇瑞QQ，五菱之光等車紛紛輕松上坡后，2.7排量的漢拉達一鼓作氣爬到半坡而停了下來，縱使車主全力以赴深踩油門車輛也無動于衷，接下來事態發展越發嚴重，越來越多2.7L漢蘭達車友發現上坡動力不足，事件對漢蘭達的影響非常大。
而一波未平一波又起，接緊而來的是凱美瑞剎車失靈事件，事件源于不斷有車主向國家質檢總局投訴，凱美瑞車型剎車存在缺陷導致安全隱患，表現于，剎車踏板變硬，卡滯，異響，剎車短時失靈等問題。
此事一出更在失眠已久的豐田品牌傷口上狠狠的撒了一把海鹽。這讓喜歡創造，流傳歇后語的中國人又給豐田造了一句朗朗上口的歇后語，那便是：上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞。
俗話說：人非圣賢孰能無過，知錯能改善莫大焉，經過幾年沉淀，和不斷改善自身產品，修復民眾心中認知。隨著豐田品牌的耐用性，低故障率慢慢被市場所驗證，整車質量和造車技術也再次被民眾所認可。豐田汽車的銷量則是一路高歌猛進，成為日系品牌里的標桿。
總歸來說，日系三大品牌，日產，本田，豐田都是非常優秀的汽車企業。產品線路更是遍布轎車AO級車至中大型車，SUV下至小型SUV到全尺寸SUV，MVP產品更是有著加價30%的底氣。
他們的優點，想必大家早已了然于心，眾多黑科技更是倒背如流了。瞎哥本文就沒有再過多贅述，而主要跟大家說說他們的黑歷史和存世至今的眾缺點，用排除法，從缺點看質量，所以，我認為，如果就當下故障率論日系這大品牌質量排名的話，豐田當屬首位，本田次之，日產墊底。
本文原創作者:瞎哥說
豐田，本田和日產是日本三大主流汽車品牌，三位都具有非常鮮明的特點，下面我將以質量為要點來介紹這三個品牌。
豐田——低調的武林高手
豐田是日系品牌的老大哥了，也是全球汽車銷量前三甲的常客。豐田之所以擁有如此傲人的產品力，可靠性是它最大的殺手锏，在美國《消費者報告》當中，豐田以及它的豪華品牌雷克薩斯年年屠榜，可靠性毋庸置疑。
豐田的車系普遍給人的感覺是平庸，開起來非常的無聊，但這并不等于它很弱。豐田的地盤，軟硬一般都能做到恰到好處，即不會給人硬邦邦的感覺，但也不會覺得像開船一樣忽忽悠悠，或許你會認為這是一個無聊的地盤，但其實它的功力深不可測。豐田的車系一般在高速過彎或者緊急變線的時候都會給人很強的信心，并不會給人印象中舒適性轎車那種一到關鍵時刻就hold不住的感覺。
豐田的變速箱也同樣很強大。或許你會認為豐田的變速器很保守，當別克凱越已經用上6AT的時候，豐田卡羅拉才用4AT。但是衡量一臺變速箱的好壞不能只局限于看它的檔位數。雖然只有4AT,但是通過豐田精心的調教，使得卡羅拉的行駛平順性和燃油經濟性都遠遠好過凱越。4AT如此，其他變速器如6AT也同樣如此。豐田的愛信變速箱可靠性也是天下無敵，只要你能夠按時保養，它幾乎不會跟你鬧情緒。
豐田的發動機，在一些人看來它很平庸。無論是自吸還是混動開起來都讓人覺得很佛系。但其實它的發動機是有很多的黑科技的。豐田的THSII混動系統除了本田的IMMD意外可以說是打遍天下無敵手，其自然吸氣發動機也包含了雙循環，雙噴射等黑科技，最新的2.5L自吸發動機熱效率更是達到了驚人的40%。或許它爆發力不強，但勝在動力梳理的很平順，這可比做出大馬力引擎難多了。它的可靠性也跟變速箱一樣天下無敵。
綜合來看，豐田的可靠性確實很無敵。
本田——很均衡，也很有個性
本田也是日系品牌當中的一個狠角色，旗下明星產品雅閣和思域，不僅追求像豐田汽車那樣的均衡，同時還保留了自己的個性，所以當你在開它的時候，你會感覺它不僅面面俱到，同時開起來也不像豐田車那樣無聊。
早期的本田車，可靠性也像豐田那樣傲視群雄，甚至在美國《消費者報告》對十年車齡的車系故障率調研中，排名前十的車型全部被豐田和本田包攬。
但是最近出的本田車，表現似乎就沒有那么令人滿意了。尤其是在今年的美國《消費者報告》的評選中，本田跌到了中游的水平。這其中最大的原因可能是本田這兩年走的太激進了。
回望最近幾年，本田先推出了2.4L缸內直噴發動機，8DCT帶液力變矩器的雙離合變速器，1.5T渦輪增壓發動機，IMMD混動系統等等，雖說黑科技滿滿，但是步子邁的太大總會卡著蛋，積碳門，機油門等問題頻頻曝光。本田似乎在大躍進的路上離穩扎穩打漸行漸遠。
日產——專業沙發廠
比起豐田本田兩位大哥，日產的影響力似乎就不及前面兩位了。
日產車型以座椅舒適的像沙發著稱，但除了那張大沙發似乎就沒什么可說的了。可靠性常年處在中游的位置，主要是由于它的變速箱拖了后腿。日產的CVT變速箱供應商來自捷特科，相比愛信和本田自研，捷特科的可靠性以及行駛表現就差強人意了，最明顯的就是開久了鋼帶容易打滑。
再一個就是底盤，雖然日產的車系懸掛普遍偏軟，但是它的低端車行駛在凹凸不平的路面很容易露餡。另外一點就是，很多人說德系車開起來扎實，但是德系車開的年份久了就容易變得松散，而日系的本田和豐田，雖然新車的扎實感不如德系車，但是開久了之后也不會覺得地盤明顯變得松散。但日產是個特例，新車的扎實感不如德系，年份久了之后地盤性能的衰減也表較快，因此老的日產車開起來會覺得松松垮垮。
最后一個就是，日產的車系車門密封條容易老化，時間久了會很容易脫落。
綜上來看，從質量的角度來講，豐田無疑是最強大的，本田的話要看年代，老的本田車質量不數豐田，但是最近幾年的新車型由于技術創新的步伐邁的太大，很明顯已經卡到蛋了。至于日產，除了發動機可靠性很不錯，地盤和變速箱隨著歲月的流逝性能衰減的會比較快。
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