一、有什么好看的美劇推薦，類型是恐怖，動作，科幻，懸疑這種的？
推薦你這幾部美劇！
恐怖系列！
1《吸血鬼日記》吸血鬼日記這個是校園，愛情，青春各種題材融匯的電視劇評分很高而且女主男主都很養眼！
2《初代吸血鬼》這個算是吸血鬼日記的衍生劇，講的是第一批吸血鬼的故事那古老家族他們各自活了幾個千年卻又融入了現代生活故事！
3《邪惡力量》這個是講兄弟二人消滅惡魔和各種天使詛咒的故事，劇情跟圣經一些預言息息相關！
科幻系列！
1《神盾特工局》這是一個國家安全部門負責一些超自然現象的處理和掩蓋！
2《危機邊緣》這個電視劇講的也是很多超自然現象并且也對平行世界有一番講解算是良心美劇了！
這幾部美劇夠你欣賞一段時間了！
好看的美劇其實有很多，推薦幾個給您
《越獄》犯罪題材，講述的是男主角的哥哥被冤入獄，在執行死刑期間的日子里，弟弟為了能夠救出哥哥，獨身一人把監獄的圖紋在了身上，然后進入監獄的過程。這部劇里的反面角色演繹的淋漓盡致，甚至熱度都超過了男主角，非常好看的一部劇。《低俗怪談》驚悚恐怖題材，這部劇最大的優點就是視覺效果，把恐怖的元素煉獄的出神入化。就像是讓你親身經歷一樣，看后會感覺到內心深處的恐懼感。《美國恐怖故事》驚悚多系列題材，劇中的殘酷暴力鏡頭運用的非常好，而且劇情也是非常的好看。在角色方面女性較多，但是在故事線上特別殘忍，這也是這部劇的經典之處。利用女巫的歷史文化、小丑丑陋背后不為人知的秘密，發揮的都非常好。以上幾個是在恐怖驚悚題材上做的非常好的影視劇，很值得推薦，因為這些劇唯一厲害的是能夠讓你看時有種身臨其境的感覺。謝謝！
二、沃爾沃的質量怎么樣？
我覺得現在很多人對于‘質量’、‘安全性’等方面的理解是非常粗暴的，---兩車相撞，誰硬就誰就質量好？事實上根本不是這么一回事，說高端車比低端車的‘質量好’、‘安全性’高，更多的是‘隱形’的。
汽車的質量或者安全性，要從主動安全性、被動安全性、事故后安全性和生態安全性等綜合方面來考慮。要非得按硬度來算----別克那么硬，有誰說別克的質量、安全性是最好的？沒有幾個人吧。所以，在考慮車身硬度的同時，其實諸如沃爾沃、ABB等更多的會在軟件配備上下功夫。
既然是說沃爾沃，那么就以沃爾沃S90（19款T5智逸版 41.08萬）、奧迪A6L（30周年進取型）、等價格相同的C級車來對比。
主/被動安全裝備安全氣囊
同價位下，沃爾沃S90比奧迪A6多了主/副駕駛安全氣囊、膝部氣囊。而奧迪A6L在更高的配置才能達到同數量的安全氣囊。
車道偏離預警系統
這是一種通過報警的方式，來輔助司機減少偏離車道而發生事故的系統。這東西重不重要？這么說吧，交通部統計的百分之五十的交通事故都是偏離駕駛車道引起的，比如疲勞駕駛、暴躁駕駛等。
在同比中，S90是有車道偏離系統的，A6L是沒有的。
主動剎車/城市安全系統
城市安全系統是沃爾沃推出的防撞技術，它能夠幫助司機避免城市交通常見的低速行駛時的追尾事故。
主動剎車系統則是指車輛在非自適應巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速（但具備這種功能的車輛并不一定能夠將車輛完全剎停）從而提高行車安全性的一種技術。
沃爾沃這兩樣都有，而奧迪A6L全系都沒有主動剎車系統。
疲勞駕駛提醒
這個是系統檢測駕駛人員超過一定的駕駛時間時提出報警提醒。
奧迪沒有，沃爾沃有。
自適應巡航系統
說明白點就是駕駛員設定駕駛速度，然后系統根據前車的位置來保持安全的行駛距離。
奧迪沒有，沃爾沃有。
被動安全車身結構
奧迪是全鋁框架結構，簡稱（asf）。沃爾沃也是一體式車身結構。這其實都差不太多了。通常這么做主要是為了在強烈撞擊中，駕駛室仍然可以保持原狀，充分保護車主安全。
但是相對的，S90在乘員艙大量采用了超高強度熱成型鋼材（占車身重量的35%），而在前部的吸能區使用了高強度鋼以及鋁合金的混合材料;奧迪則是輕量化鋁質結構，鋁材的吸能性好，在碰撞中的安全性有明顯的優勢，汽車前部的變形區在碰撞時會產生皺折，能吸收大量的沖擊力，從而保護了后面的乘坐區。
這兩者對比就是，沃爾沃是直接顯得硬度高，而奧迪是通過鋁的吸能性，來吸收沖擊力。就好比前者是金鐘罩，后者是太極。所以孰強孰弱也不好判斷。
以上。沃爾沃對于安全性的裝備，是優于奧迪的，也就是所謂的質量好吧。
但是別的方面，諸如造型，內飾之類的。那么就還是差點意思了。
沃爾沃xc90車主：購車時間2016年8月，行駛6萬公里。曾開著經廣東、廣西、云南、四川到西藏，動力夠用。偶爾加92油（西藏有地區無95油），也照常跑。
說優點三條：一是車內空氣質量確實不錯，比開著的奔馳好多了。這沒得說。
二是開著有信心，感覺車很結實、安全。
三是駕駛輔助系統給力，用著放心，長途駕駛，減少疲勞。
問題也說三條：第一，在三亞高速上行駛，突然從路邊竄上一條大狗，來不及反應，把狗撞下路溝。車燈及前保險杠損壞，修理費萬元。這個走保險了，雖貴，沒心疼。事后問4s，為什么主動剎車不起作用？答復是，狗的個子太矮了。
第二，小毛病不多，出大故障。有次停在地下停車場，車死活發動不了。4s店換了幾撥師傅費老勁兒才弄回去，換了個什么起動設備，又換了避震，幸好在保修期內，咱也沒問多少銀子，估計不便宜。
第三，上星期的事了，電腦提示“駕駛輔助功能下降”，定速巡航這些都進不去了。4s店檢查后，說這個模塊需要更換了，報價19800，回收舊模塊抵3000。貴的邪乎。現在十幾萬的車，包括沃爾沃二十多萬的車，都帶這種輔助駕駛設備了。換個模塊，貴不敢想像了，這正猶豫著換還是不換呢？
三、昂科威和途觀L，哪個更值得購買？
謝謝邀請。首先得肯定題主的眼光，別克昂科威和大眾途觀L是中型SUV市場中口碑很好的兩款車型，深受消費者的青睞。
這兩款車型定位相似，都是時下最受熱捧的大5座SUV，比CR-V、奇駿、RAV4等緊湊型SUV級別稍高，符合消費升級的大趨勢；昂科威與途觀L價格非常接近，昂科威售價21.99-31.99萬元，途觀L售價為22.38-35.98萬元；兩者均是目前為數不多能夠擠進銷量前十的合資車型。
這兩款車型集上述的優勢于一身，作為消費者該怎么選呢？與其道聽途說，不如聽聽Dear Auto的專業意見吧！
2018年上半年兩款車型銷量伯仲之間
從市場角度分析，能快速了解大部人的購車選擇，是較為客觀參考維度。在今年上半年，別克昂科威和大眾途觀L的終端銷量分別為11.29萬輛、14.79萬輛。其中，途觀L的銷量數據包括了老款途觀在內，而老款途觀無論在尺寸、動力，還是價格級別上都比兩款目標車型有一定差異，沒有對比意義。
剔除老款途觀在前六個月約3.6萬輛的銷售數據，那途觀L在前半年的銷量為11.19萬輛，和昂科威差不多，這兩款車型的市場表現還是十分接近的。
配置對比，昂科威更勝一籌
在具體車型方面，別克昂科威目前推出了1.5T以及2.0T兩種動力各三款車型，其中1.5T車型售價為21.99-23.99萬，2.0T為26.99-31.99萬元，車型布局較為清晰。昂科威的配置較為豐富，像全景天窗、無鑰匙進入/啟動、自動空調、8英寸多媒體屏幕、倒車影像、車載導航等實用配置都做到全系標配！
也就是說，消費者無需因哪個關鍵配置的缺失而被迫花更多的錢，不同車型間的配置差異，只在于座椅材質、大燈光源的進階配置上。換句話說，即使選擇最低配車型，也能享受不錯的用車體驗。
途觀L配置的設定并沒有那么豐富，2.0T入門車型的配置比1.4T車型更低，若對動力和配置都有一定要求，基本要上探到售價25.98萬元的自動兩驅豪華版才能滿足需求。由于途觀L的售價相對高一些，同價位對比這兩款車型，途觀L的配置要相對吃虧一些。
外觀、尺寸對比
2018款昂科威在原有基礎上進一步優化設計，飛翼式進氣格柵、恰到好處的鍍鉻裝飾、19英寸新樣式輪轂、梯形雙排氣尾管等，讓昂科威看起來多了一份高級感。
途觀L則以平直的線條為主，采用了大眾最新的家族設計，前臉、側面、尾燈的設計圓潤，很有時尚感。外形設計孰優孰劣，是一個仁者見仁智者見智的事兒，因人們審美不同而有一定差異。
考慮到家用，消費者一般對于車身尺寸有一定的要求。別克昂科威的車身長*寬*高分別為4667*1839*1695mm，軸距為2750mm，大眾途觀L尺寸為4712*1839*1673mm，軸距為2791mm，在數據上來看途觀L占優。
動力/四驅對比，昂科威占據一定優勢
選擇家用車型，動力系統的性能還是要考慮在內的，優異的動力水平可以提高安全性，獲得更好的駕乘體驗。
動力方面，我們對比一下這兩款車型的高功率版本。途觀L高功率版搭載的是全新一代EA888的2.0T發動機，其最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱；昂科威28T車型同樣搭載2.0T發動機，其最大功率191kW，最大扭矩400N·m，匹配通用全新的9AT手自一體變速器。從賬面數據上來看，昂科威無論功率還是扭矩的參數都要比途觀L略勝一籌。
在實際駕駛過程中，兩款都能提供十分飽滿的動力感受，底盤厚實程度也滿足絕大部分消費者的胃口。但在駕駛平順性方面，搭載9AT變速箱的昂科威會稍好一點，檔位切換干凈利落，在90km/h的時速下，昂科威的變速箱就能切換至9檔。
四驅系統方面，途觀L與昂科威均采用了一套適時四驅系統。途觀L搭載的這套四驅系統因為多片離合器不能完全分離，后軸始終可以保持最少5%的動力，其核心組件依然是博格華納的第五代Haldex適時四驅系統，嚴格意義上來說，途觀L搭載的是缺少分動機構的適時四驅系統。
昂科威有兩套四驅系統，中高配上的四驅技術和途觀L接近，頂配上的全路況四驅系統在后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，后軸能獲得0-50%的動力分配，而且左右后輪都能在0:100-100:0間的連續分配動力，場景實用性方面更勝一籌。
寫在最后：
綜合分析下來不難發現，這兩款大五座中型SUV，其實有各自的側重點。大眾途觀L滿足了國人對空間、尺寸的需求，整車調性與我們常見的大眾車型很一致。動力夠用，尺寸夠大，駕馭起來也很貼心，大眾的車型總能給消費者恰到好處的感覺。
別克昂科威滿足了人們對設計、豪華感、舒適度、多用途性等各方面的需求，傳遞出比一般五座SUV更高級的調性。動力水平和四驅系統是昂科威傲視群雄的資本，在同級別車型之中有一定的優勢。
別克昂科威和大眾途觀L都是熱門合資中型SUV，且均為顏值在線、空間充裕、動力充沛、配置豐富的車型。昂科威的售價為21.99-31.99萬元，途觀L的售價則是22.68-35.98萬元，兩款車終端優惠3-4萬元不等，均值得考慮。
那在昂科威與途觀L之間，誰更值得pick呢？我們可以從以下幾個方面，進行一下全方位的對比。
第一，顏值空間。
首先是別克昂科威，它延續了別克家族化設計語言，整體風格看起來會更為高檔。比如它的大格柵、大車標、大前燈和大輪圈，視覺上更有沖擊力，從后視鏡下方延伸的腰線，穿過后門直達尾燈，也使得車身線條更為流暢和諧。
進入車內，我們能感受到昂科威精致的內飾，典型的歐美風格，內飾木紋，凸顯出檔次感，中間的電子中控與兩幀的儀表盤，就像是現代與古典的巧妙融合，帶給乘客頗為舒適的視覺感受。
再來看途觀L，它延續了Tiguan車型的前臉設計風格，不過在前進氣格柵造型上有所變化，并采用了鍍鉻處理。前大燈與格柵相連，新車保險杠設計也較為硬朗，肌肉感十足的它看起來比較大氣。
中規中矩的內飾可以說是大眾一成不變的風格，簡單樸素的內飾帶來一種簡約風，不顯花哨，更顯一種內斂的優雅。
兩款車在感觀顏值上，可以說各有千秋，均是能讓乘客看著順眼，乘坐舒適的車型。
從車身尺寸來看，兩款車車身寬度相同，昂科威的車身長度遜于途觀L，車身高度上則略優于途觀L。對于家用來說，兩車無論是日常載人還是后備箱的儲物空間都是完全夠用的。
第二，科技配置。
國人選車從不會放棄考慮科技配置，畢竟大家同時奔跑于現實的高速公路和信息的高速公路上，一部車的科技配置不出眾，是難以讓人接受的。
昂科威和途觀L的表現如何呢？我們選擇在預算區間內，售價相差又不大的兩款車，指導價28.99萬的2018款昂科威 28T 四驅豪華型和指導價28.98萬的2018款改款途觀L 380TSI 自動四驅豪華版進行比較。
從主/被動安全配置來看，兩款車的配備都比較齊全，氣囊、胎壓監測等都有裝配。昂科威的表現更全面一些，它配備的并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統是途觀L所不具備的。
從輔助/操控配置上來看，兩者相差也不大，比如倒車視頻影像、定速巡航等兩者都有，不同在于，昂科威配備了途觀L沒有的自適應巡航和自動泊車入位，途觀L上的自動駐車，昂科威則沒有。
從人性化配置來看，昂科威有著途觀L所沒有的第二排座椅移動、HUD抬頭數字顯示、道路救援呼叫、車聯網等科技配置。
此外，8月23日開始，上汽通用向別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯應用的用戶，提供每年24G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，全面覆蓋除WiFi熱點分享外的所有車聯應用，讓用戶告別“流量焦慮”，充分享受到云互聯的樂趣。
第三，動力駕值
無論是選擇昂科威還是途觀L這種級別的SUV，動力性能必然會被車友們列入重點考核范疇。那兩款車在動力駕值上的較量又是怎樣的呢？
昂科威搭載了一臺2.0T發動機，匹配了9AT變速箱，其最大功率為191kW，峰值扭矩則達到了400N·m。
在實際的駕駛中，我們能從這部車上感受到充沛的動力，同時它的換擋邏輯更為清晰，無論是平緩加速還是急加速，動力的銜接都足夠平順。
途觀L則有330TSI和380TSI兩款2.0T發動機可選，匹配了7速雙離合變速箱，但在動力性能上，途觀L相比較昂科威存在著不小的差距。
途觀L的330TSI版本，最大功率為137kW，峰值扭矩為320N·m；380TSI版本，最大功率為162kW，峰值扭矩為350N·m，雖說在日常使用中同樣足夠，但若與昂科威相比，則欠缺了一點速度與激情。
第四，四驅系統。
昂科威四驅全能運動旗艦車型采用的是兩套多片式離合器的限滑差速器結構，左右對稱布置在后軸上的智能全路況四驅系統。
昂科威的智能全路況四驅系統，后軸上用兩套多片離合器式限滑差速器取代了傳統的開放式差速器，兩個離合器可以獨立控制后軸左右輪的動力分配，實現0-100%的連續分配。
所以，即使在只有單側后輪有附著力的路況下，昂科威依然能夠輕松脫困。不僅如此，這套四驅系統也大大提高了昂科威的車輛操控穩定性和汽車主動安全性。
嚴格意義上說，途觀L搭載的是缺少分動機機構的適時四驅系統。這套四驅系統，因為多片離合器不能完全分離，后軸始終可以保持最少5%的動力，這部分動力輸出在日常城市道路行駛時會產生不必要的油耗損失。
途觀L的四驅系統可以保證它滿足大多數情況下的路況脫困。依靠多片離合器式限滑差速器和車輪電子限滑的控制，只要保證有兩個及以上車輪有附著力，理論上都可以脫困。但在三個車輪受困時，由于其電子限滑單側車輪輸出動力有限，導致無法順利脫困，在這點上不及昂科威。
綜合來看的話，更為凸顯年輕時尚，動力駕值更為出色的昂科威表現得要更為全面，值得年輕家庭pick。（文/Myautotime）
