一般合法的變更勞動合同需要滿足一下幾點，才能被認定為用工自主行為：1、勞動合同有約定，用人單位有變更勞動合同的權利;2、用人單位變更勞動合同是基于生產經營需要的客觀原因;3、變更勞動合同后的工資待遇與原來相當;4、對工作崗位的調整不具有針對性、懲罰和侮辱性;5、變更后的工作內容是勞動者能勝任的;6、勞動合同變更后未對勞動者工作、生活造成較大影響;7、用人單位有進行書面通知，且與勞動者有過溝通協商;8、變更后的勞動合同，無違反其他法律法規的情形。結合以上八條：第一點，可以推定你的勞動合同約定的工作地點應該是惠州，一般勞動部門支持的合理調崗上限為本市范圍內，深圳地區只支持在本區內，可見這個范圍不合理，應該勞動合同上也沒有約定根據工作需要，同意調往惠州。這點首先有問題。
第二點，從深圳到惠州，距離應該好幾十公里了，客觀上會對勞動者生活造成較大影響。比如，孩子在深圳讀書，父母家人都在深圳，調往惠州肯定有比較大影響。
所以，綜合以上兩點：協商調崗不同意的情況下，單位需要支付經濟補償金，操作不當并有可能面臨加倍的經濟賠償金。
最近幾年，很多深圳的工廠都搬到東莞惠州等周邊城市，主要是深圳的廠房租金、人工成本越來越高，對于一些制造業來說，失去了優勢。因此工廠搬出深圳市，是很多員工都會遇到的事情，那么我們最關心的問題，就是如果從深圳搬出去，我們不去的話，能否有補償金？公司可能有那些套路呢？
對于深圳市的公司搬遷，是否有補償，基本按照以下幾點來確定！一、搬離深圳市。如果是這種情況，按沒什么好說的，必須要給員工支付經濟補償金。原則上只要涉及社保繳納地、個稅申報地的變更，只要員工不同意過去，就肯定要補償員工。簡單來說，就是跨市搬遷要補償員工。
二、在深圳市內搬遷。市內30公里以內搬遷，基本是無需補償員工的，員工只能服從。而在深圳市內超過30公里搬遷的，公司需要對員工的住宿、交通、吃飯等給出一個解決方案，無論是提供工資補貼，還是直接提供宿舍、食堂、班車，如果公司解決來這些問題，那么則無需補償，員工需要服從。如果公司沒有解決這些，那么也是要支付經濟補償金的。
因此，你們公司從深圳直接搬遷到惠州，如果你不去肯定是需要支付你經濟補償金的。
公司一般都不會主動給補償，而是會采用以下這些套路！因為公司搬遷時涉及的經濟補償數額比較大，所以很多公司不會主動補償，而且各種套路拖延。
一、嚴格控制公司搬遷的信息，提前一年，逐步減少加班，間接使工資變低，用嚴厲的管理方式，導致員工自己陸續自己辭職。不再招人，縮減公司的人數，以確保正式搬遷時，在職人員最少。
二、要搬遷時，對員工搞突然襲擊，讓員工沒有反應的時間，甚至沒有時間去申請勞動仲裁。
三、員工集體找公司談判時，公司能拖就拖，不給出解決方案。在勞動部門過來后，也只會給出一個非常低的補償方案，并表示員工如果不同意，可以去申請勞動仲裁，反正就是拖延時間。很多員工是拖不起的。
四、側面發現員工集體談判時帶頭的幾個人，然后這幾個人特別處理補償，他們走后，員工就會變成一盤散沙，失去斗志。
五、堅持不補償，并且故意在深圳公司邊上，繼續租一個小面積的辦公室，表示自己深圳公司并沒有搬遷，不愿去的可以在這里繼續工作，每天培訓看新聞，不安排加班，每月就拿最低工資標準，對于這種情況，一線工人還真沒有什么好辦法，每月都拿最低工資2200元，換做誰也堅持不了多久。對公司來說卻能耗得起。
如果要拿足額的經濟補償，要怎么辦？這種還真需要堅持下去的毅力，正常來說，很多人到最后就是見好就收，接受公司的方案。但對于一些勞動員工，肯定是要去申請勞動仲裁的。
這個時候就要考慮這幾個問題。
一、公司搬遷的事實證據，一般勞動部門介入時，證據就充分了。
二、防止公司賬戶沒錢，這個就要提前準備，快速申請勞動仲裁，快速申請財產保全，確保勝訴后可以拿到錢。
三、防止公司注銷，一般勞動仲裁受理后，或者裁決書下來了，這個期間都要關注公司注銷的進度，公司注銷時候需要經過清算程序，是要公告的，在這個階段要及時去申報債權，防止公司注銷拿不到錢。
總而言之，公司從深圳搬遷到惠州工廠，如果不去是肯定能拿到經濟補償金的，不過不是所有的公司都會主動給的！自己多留心！
深圳寶安國際機場的硬件設施
深圳機場航空物流園深圳規劃建設的四大物流園區之一，2004年7月物流園區投入使用，物流園區的建設將使深圳機場航空貨物處理能力達到70萬噸/年。
截止2006年底，集團資產總額73.5億元，凈資產48.7億元，國有凈資產33.6億元，資產負債率33.7%。預計完成旅客吞吐量1820萬人次，貨郵吞吐量55萬噸，航空器起降16.7萬架次，居全國第四大機場。 ★（福田交通樞紐）城市候機樓
位于深南大道竹子林，每天從6：30至21：00，逢正點和半點每30分鐘發一班車，票價只需20元，全程高速，到達深圳機場只需30分鐘。
★（華聯大廈）侯機樓
華聯大廈又稱華聯賓館，位于深南中路與燕南路交界處。深圳市內去深圳寶安機場的330機場大巴就在華聯大廈乘坐。
★羅湖口岸（僑社）候機樓
設在羅湖區和平路華僑大廈一層，毗鄰羅湖口岸聯檢樓和深圳火車站。發車時間：每天8時30分~20時30分期間，平均每20分鐘發一班車。行車時間約1小時。票價20元人民幣。
★（深圳灣口岸）城市候機樓
主要為港澳旅客提供辦理深圳機場始發航班乘機手續、機票銷售及相關航空業務咨詢等服務。港澳地區的旅客在冠忠環島集團設立在香港的9個乘車站（海港城、屯門、錦上路、九龍塘、旺角（太子）、尖沙咀、灣仔、香港機場、迪士尼），港人選擇在這些地點乘車，統一到深圳灣口岸候機樓辦理值機手續，換登機牌，再購買直達機場大巴車票，到達機場可直接進入安檢了。初期營運時間為8：30至20：00，每30分鐘發一班車，車票為人民幣45元。節假日將繼續根據客源情況適時增加發班班次。專線巴士全程行走高速，從候機樓至深圳機場單程需時約35分鐘。為了方便旅客出入境，深圳灣口岸還專門為候機樓旅客開辟了優檢通道，預留了專用停車位，旅客和行李在過關時可以免下車。
★（深圳龍崗）城市候機樓
深圳機場龍崗候機樓位于有龍崗“深南大道”之稱的深惠路旁，大運專線―地鐵3號線吉祥站斜對面，占地面積近700平方米，分上下二層。一樓為配套完善的候機大廳，可預訂優惠機票，辦理登機牌，乘坐機場大巴直達機場，方便快捷；同時開辦有航空貨運、商旅自由行、旅游簽證、廣告傳媒等增值服務，是綜合性、全方位、多功能的航空客流集散中心。
深圳機場龍崗候機樓全程采用330B線豪華大巴，推行空乘特色服務，高速直達，從龍崗中心城到達機場僅需50分鐘。候機樓全面推行全天候服務，從每天早上6：00開始運營至晚上18：00，每30分鐘一班（高峰期20分鐘一班），為高密度、公交化發班；與機場對開，機場返回候機樓為早上8：00到晚上20：00，共計50個班次，極大地方便了龍崗中心城、坪山新區、布吉、橫崗等周邊城區的市民。運營線路為龍崗城市候機樓-深惠公路-深惠立交-機荷高速-廣深高速-深圳機場，全程高速，距離約53公里，行車時間約50分鐘左右，票價30元/位，330B線實行優惠票價20元/位。
★（惠州）城市候機樓
位于惠州市金華悅商務酒店一樓，4月28日投入運營。乘車地點：惠州市金華悅商務酒店，發車時間：6：30―21：00，每40分鐘一班。
2011年11月19日，深圳機場惠州城市候機樓搬遷至惠州市鵝嶺南路48號泰富御山郡首層（嘉士伯啤酒廠斜對面）。機場專線每30分鐘一班，全程80分鐘。每日早上6：30始發，從深圳機場返回的末班車發車時間為20：40，票價65元。
★（惠東）城市候機樓
位于惠東城南客運站首層，于2011年4月16日投放運營。乘車地點：惠州市惠東縣城南汽車站首層，發車時間：6：00-19：00，平均60分鐘一班，節假日高峰期40分鐘一班。票價65元，全程約105分鐘。
★（惠陽）城市候機樓
位于惠陽區供銷民生廣場一樓，于2011年4月16日投放運營。乘車地點：惠陽區供銷民生廣場一樓，發車時間：6：35-19：35，平均60分鐘一班，節假日高峰期40分鐘一班。票價55元，全程約70分鐘。
★（東莞萬江）城市候機樓
位于東莞市萬江區東莞城市候機樓，4月28日投入運營，乘車地點：東莞市華南城市候機樓―深圳機場，發車時間：6：30―21：00，每40分鐘一班。
★（東莞汽車客運東站）候機樓
位于東莞汽車東站，從早上6：25到下午18：40，每35分鐘就有一班車全程高速直達深圳機場候機樓直接登機。
★（東莞虎門）城市候機樓
位于東莞市虎門鎮虎門大道新豐大廈首層。8月28日投入運營，乘車地點：東莞市虎門鎮虎門大道新豐大廈―深圳機場，發車時間：6：30―17：45，每兩小時一班。
★（東莞厚街）城市候機樓
位于東莞厚街鎮國美城商務酒店一樓，11月6日投入運營。乘車地點：東莞市厚街鎮國美酒店一樓―深圳機場，發車時間：6：30―17：45，每兩小時一班。
★（東莞石龍）城市候機樓
位于東莞北部地區的石龍客運中心站內
★（東莞大朗）城市候機樓
位于東莞大朗鎮華南國際汽配城正門廣場（常虎高速大朗出口500米處），每天發13班次，途經常平汽車站、大朗城市候機樓，終點為大朗客運站，全程2小時，具體發車時間為：09：00―21：20（每隔40分鐘1班）。
★（東莞常平）城市候機樓
位于東莞常平鎮常平大道常豐大廈廣場，候機樓從常平到深圳每天發車5次，從深圳至常平每天發車4次。
★（東莞塘廈）城市候機樓
位于塘廈體育館一樓，候機樓發往深圳機場的直達巴士每天有14班，首班車為早上6點50分，尾班車為19點30分，平均每小時一班車，路程約需30分鐘。返回班次同樣為14班，首班車為8點20分，末班車為21點。
★（中山）城市候機樓
位于中山市起灣道水云軒樓一樓（中山香格里拉酒店后面），11月18日 投入運營，乘車地點：中山香格里拉酒店側面―深圳機場，發車時間：6：30―21：00，每60分鐘一班。
★（珠海）城市候機樓
位于珠海九州港客運服務有限公司一樓出發大廳， 11月18日投入運營，乘車地點：珠海九州港客運一樓大廳―深圳機場，發車時間：6：30―21：00，每60分鐘一班。
★（珠海拱北口岸）候機樓
位于拱北口岸廣場負二層的珠海市口岸汽車客運站（拱北口岸岐關車站），拱北口岸往深圳機場的開車時間為7:30、8:40、9:55、11:25、12:50、13:35、14:30、15:50、16:50、18:20。
★（珠海吉大汽車站）城市候機樓
位于君悅來酒店，該處是珠海市旅游客運中心所在地，開車時間為7:45、8:55、10:10、11:40、13:05、13:50、14:45、16:05、17:05、18:35。
深圳機場--珠海、澳門，開車時間為：8:20、9:50、10:40、11:10、12:40、14:00、15:05、16:50、17:30、19:00。
★（香港港澳碼頭）城市候機樓
位于香港港澳碼頭地下一樓，9月28日投入運營。乘車地點：香港港澳碼頭―深圳機場福永碼頭，船次安排：7：30-18：00，每天7班（周末6班）
★（澳門新港澳碼頭）城市候機樓
位于澳門新港澳碼頭一樓，9月28日投入運營，乘車地點：澳門新港澳碼頭―深圳機場福永碼頭，船次安排：9：45-19：00。每天3班（周末2班）
★（香港機鐵九龍站）城市候機樓
位于香港機鐵九龍站園方商城一樓過境巴士站。10月30日投入運營。營運公司：廣東康達客車服務有限公司，乘車地點：香港機鐵九龍站園方商城一樓過境巴士站―深港西部通道―深圳機場，發車時間：7：15―19：15，每30分鐘一班。
★（香港上環港澳碼頭）城市候機樓
位于香港上環港澳碼頭信德中心地下。直通巴士港澳碼頭發車時間為早上8∶00至晚上20∶00，單程票價為港幣100元，購買往返套票港幣160元。深圳機場發車時間為早上9∶15至晚上20∶45，單程票價為人民幣100元，購買往返套票人民幣160元。中午時段每小時發一班車，早上及下午客流高峰期縮短至每半小時一班。車程約1小時30分鐘。
★（香港灣仔）城市候機樓
位于灣仔華美粵海酒店，覆蓋港島區含上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、北角等地的乘機旅客資源。自4月21日起運營。由灣仔華美粵海酒店往來深圳機場的直通巴士，每15-30分鐘一班，全程約1小時40分鐘。由灣仔至深圳每天共有31班，單程票價為港幣110元，雙程票價為港幣180元；由深圳至灣仔每天共有41班，單程票價為人民幣100元，雙程票價為人民幣180元。
★（汕尾門）城市候機樓
位于廣東省汕尾市深汕區門鎮、覆蓋深汕區含門鎮、小漠鎮、赤石鎮、鵝埠鎮、海豐縣梅隴鎮 惠州惠東縣黃埠鎮等地的乘機旅客資源、位于門城市候機樓、是深圳汕尾特別合作區的中心鎮、投資商遍布國內外多地、門鎮的城市候機樓將為深圳市寶安國際機場帶來更多的旅客資源。 深圳機場新航站樓T3正式啟用
2013年11月28日，深圳機場新航站樓T3正式啟用，原A號、B號航站樓、及國際候機樓同期停用。為了幫助乘客減少出行困惑，深圳市政府采用多種方法幫助乘客熟悉新航站樓，其中，與騰訊街景地圖獨家合作，對機場道路和航站樓內部進行街景采集制作。乘客只需在電腦上鍵入指定網址，搜索“深圳寶安機場T3航站樓”，即可通過騰訊地圖街景直觀地看到新航站樓的內部實景，確保順利出行。用戶也將很快能在掌中一覽新航站樓的精彩內景。據悉，即將在12月初發布的騰訊手機地圖4.0版，將提供手機瀏覽室內景的功能。
全新航站樓蜂巢光影多項創新
本次啟用的深圳T3航站樓外形呈“飛魚“狀，主指廊的五個凹陷區使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動。無論從外形、建筑材料的選擇、內部設計還是施工過程，都貫徹了“綠色建筑”的理念，在設計之初就將節能環保的概念貫穿至各個設計環節，并且在各個系統中采用多項節能減排的新技術、新工藝，未來將成為深圳節能環保理念的標志性建筑 。
T3航站樓內部面積45.1萬平方米，是A、B號候機樓總面積的兩倍還多，從最北端走到最南端距離是1080米，步行需要約10分鐘，深圳機場將在樓內安裝自動步行傳送帶，以為旅客節省體力。
騰訊街景地圖采集T3航站樓真實內景
全新的T3航站樓投入使用伊始，如何幫助乘客熟悉路線，便捷出行？騰訊街景地圖與深圳市交委獨家合作，除站樓外景，更是對航站樓內部全景，以及翼廊和指廊的候機區進行了街景采集和制作。對新航站樓不熟悉的乘客可以通過騰訊街景地圖，清楚地看到T3航站樓的主樓、翼廊和指廊外觀和內部實景，了解航站樓周邊的環境、路線、出口、入口、停車場等位置信息，幫助乘客提前規劃出行線路。有效幫助搭機的乘客提前“踩點”，避免多走了冤枉路甚至誤機。用戶也可掃描下面的二維碼，通過手機隨時隨地觀看并體驗網頁版的騰訊街景地圖中的深圳T3航站樓室內景信息，方便出行。 擴建規劃
深圳機場正在緊鑼密鼓地進行擴建工程建設，擴建工程包括飛行區擴建和航站區擴建兩部分，總投資為214億元，其中機場公司投資143億元。長3800米寬60米的機場第二跑道已于2011年投入使用；該跑道飛行等級為4F，可以滿足目前世界上最大型客機起降其中包括“空中巨無霸”――空客A380客機。建筑面積達45萬平方米的T3航站樓也在緊張施工當中，2011年5月底主體鋼結構合攏，13年底投入使用。
深圳機場“十二五規劃”中計劃把深圳機場建設成為區域客運樞紐機場、貨運門戶、主要快件集散中心。2015年，航空客運業務量方面在國內機場排名前列；在航空貨運方面穩定保持全國第四的地位。
