1. 健力士產(chǎn)地

健力士黑啤 原產(chǎn)自 愛爾蘭 是那里的明星產(chǎn)品 現(xiàn)在中國(guó)販賣的一般都是馬來西亞生產(chǎn)的 屬于STOUT 采用上層發(fā)酵 也就是高溫發(fā)酵 一種味苦、色濃、幾乎全黑色的上層發(fā)酵啤酒 跟一般的lager or ale區(qū)別比較大 苦味比較強(qiáng)烈 但是卻有非常強(qiáng)烈的麥芽香味 口味醇厚 個(gè)人非常喜歡 這個(gè)品牌 是市場(chǎng)上賣得非常好的一款

2. 進(jìn)口健力士

國(guó)產(chǎn)品牌：

1 青島啤酒 (中國(guó)名牌,中國(guó)馳名商標(biāo),國(guó)家免檢產(chǎn)品)

2 燕京啤酒 (中國(guó)名牌,中國(guó)馳名商標(biāo),國(guó)家免檢產(chǎn)品)

3 山城/重慶啤酒 (中國(guó)名牌,中國(guó)馳名商標(biāo),國(guó)家免檢產(chǎn)品)

4 雪花啤酒 (中國(guó)名牌,國(guó)家免檢產(chǎn)品)

5 金星啤酒 (中國(guó)名牌,國(guó)家免檢產(chǎn)品)

6 金威啤酒 (中國(guó)名牌,中國(guó)馳名商標(biāo),綠色食品)

7 哈爾濱啤酒 (中國(guó)名牌,綠色食品)

8 珠江啤酒 (中國(guó)名牌,國(guó)家免檢產(chǎn)品)

9 百威啤酒 (知名啤酒品牌,綠色食品)

10 雪津啤酒 (中國(guó)名牌,中國(guó)馳名商標(biāo))

進(jìn)口品牌：

嘉士伯

喜力

藍(lán)帶

科羅娜

貝克

盧溫堡獅牌

藍(lán)妹

健力士

科隆巴赫

虎牌

科隆巴赫

銀子彈

3. 健力士產(chǎn)地品牌所屬國(guó)

GUINNESS 健力士是一家來自愛爾蘭的啤酒品牌，創(chuàng)建于1795年，主打產(chǎn)品是黑啤，該品牌也是《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》的主辦者。

品牌故事

1759年，一個(gè)名叫阿瑟·吉尼斯的人在愛爾蘭都柏林市圣詹姆斯門大街建了個(gè)啤酒廠，生產(chǎn)一種泡沫豐富、口味醇厚、色暗如黑的啤酒，這就是健力士黑啤酒。1951年，在愛爾蘭韋克斯福德郡的一次狩獵聚會(huì)上，就松雞是否比金鸻快又展開了一場(chǎng)爭(zhēng)論。休爵士意識(shí)到，人們?cè)诰瓢衫锍３?huì)遇到這樣的問題，如果有一本書能為這類爭(zhēng)論提供答案的話，既能幫人們找到吹牛的依據(jù)，又助了酒興，又能賣出更多的酒，酒吧會(huì)受益無窮。于是，他決定由自己的公司出版一本記錄這種 “世界之最” 的書， 《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》于是就此誕生。

4. 健力士旗艦店

排在該榜單第十名的酒企是日本朝日啤酒（Asahi），品牌價(jià)值約為93.78億美元。這是日本最為著名的啤酒之一，企業(yè)有著百年的歷史，在日本市場(chǎng)一度占據(jù)著40%的份額，其年銷量已突破1億箱；美國(guó)摩森康勝飲料公司（MOLSON COORS），以95.05億美元的品牌價(jià)值排在全球第九，是全球領(lǐng)先的啤酒釀造企業(yè)。

排在榜單第八名的是日本麒麟控股株式會(huì)社（kirin），品牌價(jià)值約為104.54億美元。企業(yè)以綜合性的酒類產(chǎn)品陣容為消費(fèi)者提供著嶄新美味和飲用方式，旗下的麒麟啤酒同樣有著百年的歷史，深受日本消費(fèi)者的喜愛。

法國(guó)保樂力加（Pernod Ricard）排在全球第七，品牌價(jià)值達(dá)123.35億美元。該集團(tuán)由法國(guó)兩家最大的酒類公司“保樂公司”以及“力加公司”于70年代合并而成。在全球高端、超高端酒類中占據(jù)領(lǐng)先地位，早在二十多年前，一些主要品牌如芝華士、馬爹利、皇家禮炮就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

美國(guó)星座集團(tuán)位居第六，價(jià)值達(dá)126.37億美元。其經(jīng)營(yíng)組合包括許多有名的葡萄酒品牌和烈酒，主要銷往歐美、澳大利亞等地；排在全球第五的是五糧液，品牌價(jià)值達(dá)到208.72億美元，集團(tuán)擁有全國(guó)最大的純糧固態(tài)發(fā)酵白酒生產(chǎn)基地，具有商品酒生產(chǎn)能力20萬噸/年，是濃香型白酒的典型代表。

荷蘭喜力排在全球第四，品牌價(jià)值約為214.02億美元。去年喜力啤酒自有品牌啤酒銷售額增長(zhǎng)8.3%，是10多年來最快增速，巴西是喜力品牌全球最大的市場(chǎng)。

全球排名第三的酒企是英國(guó)的帝亞吉?dú)W，品牌價(jià)值達(dá)到229.15億美元。企業(yè)是全球最大的洋酒公司，旗下?lián)碛袡M跨蒸餾酒、葡萄酒和啤酒等一系列頂級(jí)酒類品牌。旗下的品牌包括有尊尼獲加、溫莎、詩珞珂、百利、水井坊、健力士等等。

貴州茅臺(tái)排在全球第二，品牌價(jià)值約為393.32億美元，總部設(shè)在貴州遵義茅臺(tái)鎮(zhèn)。茅臺(tái)酒的風(fēng)格“醬香突出、幽雅細(xì)膩、酒體醇厚、回味悠長(zhǎng)、空杯留香持久”。單品銷售額穩(wěn)居全球蒸餾酒業(yè)第一，企業(yè)營(yíng)收、凈利潤(rùn)、公司市值穩(wěn)居國(guó)內(nèi)酒業(yè)第一。

全球最具價(jià)值的酒企是百威英博，品牌價(jià)值達(dá)496.05億美元，總部設(shè)在比利時(shí)魯汶。旗下經(jīng)營(yíng)的500多個(gè)啤酒品牌包括全球旗艦品牌百威啤酒、科羅娜啤酒、時(shí)代啤酒、福佳啤酒、哈爾濱啤酒、雪津啤酒等。全球十大啤酒集團(tuán)銷量排名中，百威英博市場(chǎng)份額接近30%，遙遙領(lǐng)先其它對(duì)手。

5. 健力士是哪個(gè)公司的

　　瑞典的,koenigsee是"北歐幽靈"的意思　　科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級(jí)跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發(fā)起創(chuàng)立，目前只有30個(gè)全職和一些兼職人員，可以同時(shí)進(jìn)行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發(fā)人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負(fù)責(zé)公關(guān)、營(yíng)銷、行政和管理的人員。其它職位則根據(jù)需要兼職。公司以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實(shí)際表現(xiàn)上，該廠的頂級(jí)高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時(shí)的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀(jì)錄認(rèn)證其世界速度最快量產(chǎn)車（Worlds Fastest Production Car）的頭銜。　　詳細(xì)資料：　　在柯尼賽格CCR的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上有一個(gè)幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊(duì)的標(biāo)志。柯尼賽格車廠就設(shè)在飛行中隊(duì)的舊址上，為了紀(jì)念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級(jí)跑車的徽章。　　在這個(gè)世界上幾乎沒有不可能的事情，關(guān)鍵在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一個(gè)驚人的夢(mèng)想在年僅22歲的瑞典人克里斯蒂安·柯尼賽格(Christian Von Koenigsegg)心中誕生，他要打造時(shí)速可以超過400公里的量產(chǎn)汽車，并很快付諸行動(dòng)。　　經(jīng)過8年，擁有655馬力的第一代柯尼賽格超級(jí)跑車CC 8S推出。又過了兩年，最高時(shí)速達(dá)395公里/小時(shí)的CCR來到世人面前，離最初的夢(mèng)想僅差一步之遙。實(shí)際上2005年，CCR在意大利納爾多跑道上做測(cè)試時(shí)，“只”跑出了388公里/小時(shí)的最高車速。原因在于橢圓形跑道的彎角浪費(fèi)了一些功率，所以即便沒有達(dá)到，我們也認(rèn)為廠方公布的最高車速完全可信。　　不過在看到德國(guó)同事完成的這篇測(cè)試報(bào)告前，這些漂亮的數(shù)字對(duì)我來講沒有任何的意義，只代表著一個(gè)善于制造極速的怪物。更何況這個(gè)世界上還存在著比它更恐怖的怪物，我們德國(guó)合作伙伴《auto moto und sport》的主編奧斯曼先生就曾經(jīng)駕駛著一輛1001馬力的直線機(jī)器，超過了400公里/小時(shí)大關(guān)。我想和我有同樣想法的人不在少數(shù)。　　但當(dāng)CCR在紐堡環(huán)路跑出7分34秒的成績(jī)時(shí)，所有對(duì)它的誤解便煙消云散。這個(gè)成績(jī)大幅領(lǐng)先于帕格尼Zonda S、蘭博基尼 Murciélago和梅塞德斯SLR等超級(jí)跑車，僅比保時(shí)捷卡雷拉GT慢了2秒。　　在紐堡環(huán)路最長(zhǎng)的直道上，CCR可以達(dá)到313公里/小時(shí)，足以令駕駛者心跳超速、血液沸騰。不單是直道表現(xiàn)出色，彎路中也一樣完美。通過選裝的尾翼巧妙地解決了最高車速和橫向加速度二者間的矛盾。卸下它，風(fēng)阻系數(shù)變小，有利于創(chuàng)造最高車速。裝上它，風(fēng)阻系數(shù)并未明顯增加，只對(duì)極速有輕微的影響，但空氣動(dòng)力更為合理，動(dòng)態(tài)也更穩(wěn)定。此外前255毫米、后335毫米寬的米其林Pilot Sport 2輪胎也對(duì)橫向加速度作出了貢獻(xiàn)。　　風(fēng)洞試驗(yàn)表明CCR的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)十分出色。未加裝尾翼的狀態(tài)下，當(dāng)速度在200公里/小時(shí)的時(shí)候，車頭產(chǎn)生13公斤的下壓力，車尾產(chǎn)生11公斤的上升力。這可令CCR受到的空氣阻力最小，創(chuàng)造出395公里/小時(shí)的極速。　　CCR能夠達(dá)到的最大橫向加速度為1.35g，顯然這樣的數(shù)據(jù)需要駕駛者適應(yīng)。但相比較而言，這輛由瑞典人制造的汽車顯得很溫順。雖然中置發(fā)動(dòng)機(jī)方案帶來的重量平衡不完全符合理想，60%的質(zhì)量需要由后橋承擔(dān)，但在彎路中并沒有給我們留下負(fù)荷劇烈變化的印象。一旦駕駛者摸透了CCR的脾氣秉性，尋找極限的工作就變得簡(jiǎn)單。即便關(guān)閉牽引力控制器，車尾產(chǎn)生擺動(dòng)，也可從容地加以修正。　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)直接，可以用快到極致來形容，就算是需要快速變換方向的繞樁測(cè)試CCR亦表現(xiàn)得泰然自若。36米繞樁成績(jī)138公里/小時(shí)、110米緊急變線成績(jī)158公里/小時(shí)，在我們測(cè)試過的所有車型中拔得頭籌。由此更加肯定了CCR擁有完美的操控特性。　　不要以為CCR僅僅是一部直線機(jī)器，在賽道上它表現(xiàn)出了驚人的操控性　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程相當(dāng)復(fù)雜，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控臺(tái)上類似電話撥號(hào)盤中的多個(gè)按鈕后，才可聽到發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的嘶吼聲音。缸徑、行程分別為90.6和92毫米，壓縮比只有8.6:1。機(jī)械增壓裝置是由名為利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增壓值1.4巴。8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在5700轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生920牛·米扭矩，1200轉(zhuǎn)之后，即6900轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率806馬力。　　懸掛形式很像純粹的賽車。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)充滿了碳纖維材料的部件，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.7升，最大功率高達(dá)806馬力　　盡管駕駛者在小心翼翼地將轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)域，但突然釋放的動(dòng)力瞬間傳遞到后輪上，限滑差速器好像不起作用似的，輪胎表面的固體頃刻間變成了氣態(tài)。從靜止加速到200公里/小時(shí)只用去9.6秒。六七次充滿激情地試圖超過這個(gè)成績(jī)的嘗試后，跑道上留下了濃重的黑色痕跡，卻并沒有達(dá)到預(yù)期的目的。我們認(rèn)為百公里加速3.9秒的數(shù)據(jù)不完全符合其功率所應(yīng)創(chuàng)造的能力。　　發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的怒吼像噴氣式飛機(jī)一樣驚心動(dòng)魄，安裝在它后面的是由意大利西瑪（Cima）公司提供的6擋變速箱。它應(yīng)該算是半自動(dòng)變速箱，因?yàn)榧訙p擋時(shí)只需要前后推拉換擋桿。但這種結(jié)構(gòu)并不是SMG式的由電動(dòng)液壓推動(dòng)的變速箱，而是換擋桿下面的一個(gè)自動(dòng)選擋裝置使常規(guī)的變速箱操作簡(jiǎn)化了。然而提早換擋時(shí)表現(xiàn)出的不順暢，以及對(duì)換入的擋位缺少把握感，使人常常懷念傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱。尤其是該半自動(dòng)變速箱踩踏離合器的動(dòng)作根本就沒有得到簡(jiǎn)化。　　由于CCR在外觀上很像C組賽車，所以視野并不開闊。當(dāng)你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番后再動(dòng)手。車內(nèi)空間也如賽車般狹窄，2個(gè)人坐進(jìn)去后幾乎沒有活動(dòng)的余地。儀表如同F(xiàn)1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機(jī)油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規(guī)信息外，還可以提供圈速計(jì)時(shí)和跑道中的最高車速，根本就是臺(tái)賽車電腦。　　酷似賽車的儀表盤，除了保留轉(zhuǎn)速表，其余信息都用數(shù)字顯示，駕駛者可通過按鈕調(diào)出所需要的數(shù)據(jù)　　即便如此CCR也沒有忘記帶給它的主人以奢侈的享受：中控臺(tái)的表面是手感細(xì)膩的真皮，空調(diào)、CD音響和電動(dòng)車窗都是標(biāo)準(zhǔn)裝備。此外還有一個(gè)特權(quán)：由于車身的抗扭剛度極強(qiáng)，CCR允許將頂篷摘下，以敞篷的方式進(jìn)行巡游。此時(shí)我們還發(fā)現(xiàn)，在舒適性方面CCR沒有像其他超級(jí)跑車那樣做出令人討厭的讓步。　　追逐夢(mèng)想的腳步并未停止，現(xiàn)在一款名為CCX的變型車已經(jīng)來到了起跑線上。按照克里斯蒂安·柯尼賽格的邏輯，新車型可能會(huì)更強(qiáng)勁。我們也期待著它能真正進(jìn)入400公里俱樂部。　　科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級(jí)跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發(fā)起創(chuàng)立，目前只有30個(gè)全職和一些兼職人員，可以同時(shí)進(jìn)行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發(fā)人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負(fù)責(zé)公關(guān)、營(yíng)銷、行政和管理的人員。其它職位則根據(jù)需要兼職。公司以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實(shí)際表現(xiàn)上，該廠的頂級(jí)高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時(shí)的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀(jì)錄認(rèn)證其世界速度最快量產(chǎn)車（Worlds Fastest Production Car）的頭銜。　　歷史　　科尼賽克計(jì)畫最早是在1994年時(shí)發(fā)起，創(chuàng)廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由于他長(zhǎng)年以來一直對(duì)于制造一輛頂級(jí)超級(jí)跑車抱持著強(qiáng)烈的夢(mèng)想與信念，因此他召集了一小群瑞典當(dāng)?shù)刈铐敿獾墓こ處煟ㄆ渲杏胁簧倬哂泻娇展こ瘫尘埃B了一些瑞典既有的賽車零組件供應(yīng)商與相關(guān)學(xué)術(shù)單位，組成了一家規(guī)模甚為袖珍的小型車廠。計(jì)畫的核心理念不是很復(fù)雜：以類似一級(jí)方程式賽車的技術(shù)理念，開發(fā)出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。　　1995年，時(shí)科尼賽克遷入位于瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，并且在短短的一年半之內(nèi)完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴(yán)苛測(cè)試，其中包括在賽車跑道與公路上的實(shí)際行駛，與送至富豪車廠（Volvo）擁有的風(fēng)洞中進(jìn)行空氣力學(xué)測(cè)試。 koenigsegg是刀鋒的意思，這款跑車的中文名稱就像車上的圖標(biāo)一樣，叫“幽靈”。 Koenigsegg CC是地球上最快的量產(chǎn)車。　　1993年，瑞典一群有汽車工業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師和工程師們，被一個(gè)共同的事業(yè)緊緊聯(lián)系在一起。以創(chuàng)建者和指導(dǎo)者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg車廠，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，設(shè)計(jì)師大衛(wèi)·克萊弗德負(fù)責(zé)根據(jù)Christian先生的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)。　　1995年，Koenigsegg車廠遷移至瑞典南部城市奧弗斯特姆，開始開發(fā)和制造第一個(gè)汽車原型—幽靈CC。克瑞汀致力于制造一部線條平滑、車身輕快、豪華舒適的汽車。短短幾個(gè)月時(shí)間，他手工繪制的汽車草圖不計(jì)其數(shù)。Christian面臨的最大現(xiàn)實(shí)是，他需要使用3D設(shè)計(jì)軟件創(chuàng)建、測(cè)試和改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)。經(jīng)過多方考察，Christian和他的首席工程師弗德曼選擇了SolidWorks軟件。此后，SolidWorks 3D機(jī)械設(shè)計(jì)軟件和COSMOS分析軟件在Koenigsegg的汽車設(shè)計(jì)中發(fā)揮起巨大的作用。工程師們放棄了原來一直沿用的手工繪圖，不必再跟以前一樣需要不停地刮擦或者全部重新繪制。　　1996年，經(jīng)過世界著名賽車手皮克·特伯格、凱利·羅森布拉德和理查德·雷戴爾在賽車道、馬路和沃爾沃風(fēng)洞的反復(fù)測(cè)試，確定了原型車已做好正式亮相前的準(zhǔn)備。　　1997年，法國(guó)戛納影展（Le Festival de Cannes）被命名為“CC”的原型車正式對(duì)外曝光，并且造成不小的轟動(dòng)。由于潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終于能放心正式開始進(jìn)行量產(chǎn)車的生產(chǎn)準(zhǔn)備，包括將新車送至相關(guān)國(guó)際認(rèn)證單位進(jìn)行測(cè)試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關(guān)于量產(chǎn)車的一切，車廠方面保持相當(dāng)?shù)驼{(diào)的態(tài)度。根據(jù)原型設(shè)計(jì)的基本概念，底盤包括一個(gè)碳纖維橫造和一個(gè)獨(dú)特的表盤系統(tǒng)，更易根據(jù)客戶的個(gè)性化需求來配置。令人滿意的測(cè)試結(jié)果連同戛納電影節(jié)鋪天蓋地的媒體報(bào)道，更堅(jiān)定了Christian制造成品車的決心。　　1998年，Koenigsegg買下一處位于瑞典最南端安格赫爾摩（Angelholm）郊區(qū)的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產(chǎn)新車的新廠房，開始制造產(chǎn)品底架。由于幽靈CC每一個(gè)關(guān)鍵部分的設(shè)計(jì)都是獨(dú)一無二的，所以其雇員也都是一些高級(jí)的裝配工程師和CAD/CAM工程師。　　1999年，一個(gè)完全用CAD/CAM完成的三維空間系統(tǒng)模型在模型車間完成。　　2000年，春夏第一個(gè)產(chǎn)品被組裝和測(cè)試完成。同時(shí)，一條完整的超級(jí)跑車基本生產(chǎn)線完成。兩年后，名為CC8S第一部超級(jí)跑車裝配完成，并在3月份的日內(nèi)瓦車展上交付給車主。就這樣，歷經(jīng)近十年的研發(fā)，這款新派超級(jí)跑車終于宣布正式流傳于人世間。　　2004年，3月舉辦的日內(nèi)瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級(jí)跑車，使用大量賽車科技與材料，動(dòng)力輸出高達(dá)806匹馬力，是金氏世界紀(jì)錄認(rèn)證動(dòng)力輸出最大的量產(chǎn)車。車廠方面宣稱CCR擁有395公里/小時(shí)的極速表現(xiàn)，有機(jī)會(huì)打破McLaren F1在1998年時(shí)創(chuàng)下的量產(chǎn)車世界紀(jì)錄。　　2005年，2月28日于意大利納多測(cè)試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士?畢可其駕駛、與量產(chǎn)車規(guī)格一致的CCR，在環(huán)狀的測(cè)試道上跑出387.87公里/小時(shí)的極速，打破前任世界最速量產(chǎn)車、1993年份的McLaren F1于1998年時(shí)，在德國(guó)狼堡的大眾埃拉-雷西昂測(cè)試道（VW Ehra-Lessien）上創(chuàng)下的386.7公里/小時(shí)最高速，并且在事后獲得世界紀(jì)錄認(rèn)證。　　Koenigsegg預(yù)計(jì)每年設(shè)計(jì)出15種汽車。有一個(gè)巨大的供應(yīng)商和合作商網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)都在瑞典境內(nèi)，由許多的小公司和手工業(yè)者生產(chǎn)出少量的高品質(zhì)配件。　　無論是裝配還是制造，都包含著大量的純手工勞動(dòng)，加上昂貴的原料，正是Koenigsegg價(jià)格驚人的原因。幽靈CC的價(jià)格為46萬美元。