寫五個為什么與大自然有關？
1、不明飛行物
不明飛行物是指未經查明來歷的空中飛行物，其英文簡稱為UFO，據目擊者報告，其外形多呈圓盤狀（碟狀）、球狀和雪茄狀，在空中高速或緩慢移動。
肯定論者認為，不明飛行物是一種真實現象。但持否定態度的科學家認為，很多目擊報告不可信，不明飛行物并不存在，只不過是人的幻覺或者目擊者對自然現象的一種曲解。
2、百慕大神秘三角區
百慕大三角區位于北大西洋西部，是由7個大島和大約150個小島以及一些礁群組成的群島。在這里先進的儀器都會失靈，而人員一旦遇險則沒有生還的可能。有科學家提出，在地震、風暴、火山爆發等自然災害發生的同時，會產生人耳無法聽到、但具有巨大的破壞力的次聲波。處在振蕩頻率為7赫的環境中時，人的心臟和神經系統會陷入癱瘓。次聲波可能就是導致這里慘劇頻發的罪魁禍首。
3、南極“無雪干谷”
在南極洲麥克默多灣的東北部，有三個相連的“無雪干谷”。這段谷地周圍是被冰雪覆蓋的山嶺，但谷地中卻異常干燥，到處都是巖石和一堆堆海豹等海獸的骨骼殘骸。一些科學家認為，有些海豹在海岸上迷失了方向，最后因為缺少飲用水，力氣耗盡而沒能爬出谷地，變成了一堆堆白骨。
4、麥田怪圈
麥田怪圈是指在長滿麥子的麥田一夜之間出現有些麥彎曲而伏倒呈現有規律的圓圈形圖案。關于成因，目前科學界主要有四種說法。一是磁場說。磁場產生的電流使農作物“平躺”。二是龍卷風說。三是外星人制造說。第四種也是流傳較為廣泛的說法是人造說。英國科學家安德魯認為，麥田怪圈有80%屬于人為制造。
相關分類
1、大自然里有各種生物,其中包括三大類：植物，動物，細菌和真菌。同時大自然也是一個包含各種生態系統的地方!
2、大自然的元素分為：光，暗，水，火，風，雷，土，七種 ，也就是說自然對這些東西的平衡進行控制，這是至關重要的。
最后一次深海探奇是怎么樣的？
1932年9月23日，畢爾和巴頓又一次下潛，深潛器下降到740米處，突然發生顛簸。通過話筒得知，是海面輔助船遇到大浪造成的。1934年8月11日上午9時41分，深潛器在儂薩區島以南附近海域下潛。當深潛器下潛到766米時，打破他們前次下潛深度的記錄。隨后，又下降到833米。他們又看到一條叫不上名字的魚，隨即用照相機進行拍攝。此時，探險者感到身體不適，就升出海面。
1934年8月15日上午11點12分，深潛器下潛到了1 009米的深度，這個深度創造了當時人類下潛的最大深度。這個記錄一直保持了13年。同時，在這千米深的海水中，他們不時發現深海中那些叫不出名的發光體在閃爍，就像在宇宙太空中一樣。他們此刻意識到深海的純潔與浩大。畢爾和巴頓的深海生物探險考察，揭示了深海中存在著魚類等生命，為后來的人進行深海探險提供了經驗。
尋找金羊毛的古希臘人
古代希臘文明是在愛琴海文明基礎上發展起來的。愛琴海文明又稱克里特?邁錫尼文明，即由克里特文明和邁錫尼文明組成愛琴海文明。克里特文明產生于公元前3000年左右，一直延續到公元前1450年左右被渡海而來的邁錫尼人滅亡為止。在長達1000多年的克里特文明中，航海貿易是它的最大特點。為了保護海上貿易的安全，克里特人建立了世界上第一支海軍，并在很長時間里取得地中海的制海權，成了愛琴海區域的一方霸主。當邁錫尼人占領了克里特島的諾薩斯后，消滅了克里特文明，并以自己同樣具有以航海貿易為主要特征的文明代替了克里特文明。到公元前21世紀初，著名的特洛伊戰爭就是以邁錫尼為首的希臘諸城邦組成的海上遠征軍，東渡愛琴海，攻擊小亞細亞的富庶城市特洛伊。希臘人以“木馬計”攻下了特洛伊城，取得戰爭的勝利。但由于戰爭損耗極大，傷了邁錫尼的元氣，戰爭勝利后不久，邁錫尼人被另一支希臘人――多利亞人消滅了。從此，古代希臘進了因荷馬史詩而得名的“荷馬時代”，時間約在公元前11世紀到公元前9、8世紀。
在荷馬時代，古代希臘的歷史就記載在這部相傳是盲詩人荷馬撰寫的史詩里。史詩由《伊里亞特》和《奧德賽》兩篇組成。《伊里亞特》說的是希臘聯軍圍攻特洛伊的事，《奧德賽》則是描寫希臘聯軍中足智多謀的英雄奧德賽，在特洛伊戰爭勝利后渡海回鄉時在海上歷險的故事。在荷馬史詩中，可以了解到在公元前8世紀以前幾百年間的古代希臘的航海探險的種種傳說，其中包含有許多真實的歷史成分。
在荷馬史詩描述的時代里，或者在這以前的更古老的年代里，古希臘人的航海探險保存在許多神話傳說中，其中最為膾炙人口的便是尋找金羊毛的故事。
尋找金羊毛的起因是王位繼承權之爭。希臘城邦之一的伊俄爾科斯王國的第二代繼承人埃宋被他的弟弟珀利阿斯篡奪了王位，埃宋的兒子伊阿宋逃亡他鄉，并在接受了神人喀戎的英雄式的教育后返回伊俄爾科斯城，向他的叔父要回王位。他的叔父提出，若伊阿宋能旅行到科爾喀斯（今黑海沿岸）的埃爾咸斯國王那里，并取來金羊毛，就歸還王位給他。
而金羊毛本身也有許多故事，它是埃爾咸斯國王獻給戰神阿瑞斯的禮物。阿瑞斯將它釘在一棵樹上，并讓毒龍守護著它，金羊毛是他的守護神。希臘的諸王子聽說了金羊毛的故事，都希望能得到它，但誰也不敢去冒這風險。伊阿宋的叔父讓他去取金羊毛無疑想讓他去送死，以保住自己的王位。
伊阿宋許諾了尋找金羊毛的事后，邀請了希臘各城邦的所有英雄來參加他的這次航海探險。他們聚集在珀利翁山下，在智慧女神雅典娜指導下，請來了希臘最好的造船匠，用一種在海水中不會朽爛的木頭造了一艘華麗的大船，用造船匠阿爾戈斯的名字為這條被認為是希臘第一條敢于駛往大海的大船取名為“阿爾戈”號。這條船可容納50名劃槳手。船造完后，眾英雄用12天的時間把它抬到海邊。伊阿宋擔任這次航海探險的指揮，并任命了掌舵人、領航員，船上坐滿了希臘的各路英雄好漢，連海神波塞冬的兒子也加入了他們的行列，古希臘傳說中的第一次航海探險就這樣開始了。
他們從伊俄爾科斯港啟航，第二天便遇上暴風雨，把他們吹送到女人國――楞諾斯島，女皇熱情地接待了伊阿宋一行，并準備挽留他們，但最后英雄們還是駕船離開了楞諾斯這個多情美麗的島嶼。一路上，“阿爾戈”號到達過巨人國，巨人們生有六條臂膀。伊阿宋等人與巨人發生了沖突，殺了不少巨人。他們還到未開化的野蠻人的國家，與這些人發生了戰斗，并擊敗了他們。“阿爾戈”號沖過“撞巖”海峽，即今天連接地中海與黑海的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽，進入里海。在里海航行過程中，“阿爾戈”號同樣到過許多風土人情各異的國家，最后航抵科爾喀斯。
在科爾喀斯，伊阿宋憑著智慧與勇敢，克服了種種障礙和難關，在科爾喀斯國王的女兒美狄亞的幫助下取到了金羊毛，然后駕船逃跑。在回途中設計擊退了追兵，在經過了許許多多的島嶼與海岸后，看到了家鄉的山。這時，“阿爾戈”號船卻遇上了大風暴，被風吹著在大海里漂蕩了9天9夜，到了他們完全陌生的海域，靠岸后發現這是一處荒無人煙的沙漠地帶。后來，伊阿宋們不得不將擱淺的船抬起來走了12個晝夜，找到入海口，后來又有許多的冒險經歷，終于回到了伊俄爾斯港。
尋找金羊毛的伊阿宋們駕著“阿爾戈”號在地中海東北部海峽以及里海海域所進行的航海探險雖然是神話傳說，但它顯然折射出邁錫尼文明時期的古希臘人所進行的航海探險經歷。“阿爾戈”號被認為是希臘第一艘可以航行的大船。從傳說中可以看出，“阿爾戈”號是一艘帆槳船，它的動力主要由50個劃槳手來提供；船上所掛的帆，僅僅是用作輔助動力，即在順風的情況下使用。“阿爾戈”號上有明確的分工，即有專職的劃槳手、領航員和舵手。當他們穿越博斯普魯斯和達達尼爾海峽時，是那樣的驚心動魄，扣人心弦。當他們回航時被暴風吹刮過愛琴海海域，到達地中海中西部一帶，一則說明當時航海的艱險，另外則表明當時希臘的船只還沒有進入愛琴海海域以西以南的地區，那是一片令希臘人完全陌生的海區。
因此，可以將伊阿宋認為是希臘的第一個航海探險家。在環地中海的文明區里，除了埃及文明中有關的海洋探險故事外，古希臘神話中的航海探險就是另外一部分最生動、最詳盡的海洋探險故事了。
海上絲綢之路
我國是最早養蠶織絲的國家，而且直至公元前6世紀，我國的養蠶織絲技術外傳以前，是世界上唯一的飼養家蠶和織造絲綢的國家。絲織品通過陸路與海路向世界各地傳播。從傳播時間看，陸上絲綢之路的形成時間稍早于海上絲綢之路。
大約在公元前6世紀，即相當于西周時期，我國的絲織品首先從陸路向西域傳播，先傳向波斯、印度等中亞、西亞諸國，然后傳到歐洲的古希臘、羅馬。希臘人管產這種織物的國家叫“賽里斯”，可能就是“絲”的譯音，或者是絲織品的一種――“綺”的譯音。有的學者認為，西方管中國叫“支那”，很可能就是從“綺”這個音轉過來的。可見古代我國絲綢對西方社會的影響。
幾乎與西漢初年（公元前138年）漢武帝派遣張騫出使西域，打通我國與中亞各國的交往通道的同時，海上通道也開始出現了。它的標志便是西漢初年的我國――印度洋之間航線的開辟。
從公元前2世紀始，海上絲綢之路開辟后，雖然在隋唐以前，即公元6～7世紀，它只是陸上絲綢之路的一種補充形式，我國的絲織品主要是通過陸上運往西方各國的。但到隋唐時期，由于西域戰火不斷，陸上絲綢之路被戰爭所阻斷。代之而興的便是海上絲綢之路。到唐代，伴隨著我國造船、航海技術的發展，我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸的航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為我國對外交往的主要通道。
根據《新唐書?地理志》記載，唐時，我國東南沿海有一條通往東南亞、印度洋北部諸國，紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國的海上航路，叫作“廣州通海夷道”，這便是我國海上絲綢之路的最早叫法。當時通過這條通道往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗；往回輸入的主要是香料、花草等一些供宮廷賞玩的奇珍異寶。這種狀況一直延續到宋元時期。到明初鄭和下西洋，把這條海上絲綢之路發展到巔峰狀態。鄭和之后的明清兩代，隨著海禁政策實施，我國航海業的衰敗，這條曾為東西方交往做出巨大貢獻的海上絲綢之路，也隨著愈來愈嚴厲的海禁而逐漸消亡了。
伴隨著海上絲綢之路的形成與發展，在我國東南沿海出現了眾多的以海外貿易與航海、造船而興盛起來的港口城市。其中最為著名的便是廣州、泉州、明州（今寧波）等港口，而尤以泉州港最為著名。元代時，公元13世紀，意大利旅行家馬可?波羅認為泉州港是當時世界最大的港口。同時代的另一個阿拉伯旅行家伊本?白圖泰在他的游記中也認為，當時中國與南印度之間的海上交通全部操縱在中國人手中。
海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器的出口漸漸成為主要貨物，因此，人們也把它叫作“海上陶瓷之路”。同時，還由于輸入的商品歷來主要是香料，因此還有人也把它稱作“海上香料之路”。
東西方間存在著的這條海上航路，是中國人對世界文明的一大貢獻。因為通過這條航路，古代東西方間的許多物質文明與精神文明交叉傳播，極大地豐富了世界各國人民的生活。而且，這條航路從開辟到衰敗經歷了十幾個世紀，也是人類歷史上絕無僅有的。
大霧中沉沒的“皇后”號
英國20世紀初最豪華的“皇后”號客輪長167米，寬20米，排水量20000噸，蒸汽機功率為18500馬力，有5層甲板，可容納2000人，能以20節的速度持續航行。船上有舒適的臥艙，寬敞的客廳，還有供娛樂用的板球場、沙坑等。
1914年5月29日凌晨1點15分，“皇后”號客輪的船長肯達爾健步登上艦橋，他為自己能擔任這艘豪華巨輪的船長而感到自豪和驕傲。這次航行，肯達爾肩負的責任比過去要重大得多，船上除裝有國家郵件外，還裝有價值幾百萬加拿大元的銀錠。在這座浮動的城市里住著將近1500人，其中有400名船員，1057名乘客。更使肯達爾船長不安的是，在頭等、二等艙里住著不少“要人”。肯達爾船長站在船甲板上，他凝視著深邃迷茫的遠方心里想著：就要駛過法吉爾角，但愿這次航行能夠平安無事。“皇后”號客輪以18節的速度在圣勞倫斯灣里航行，甲板上可以聽到蒸汽機的轟鳴聲及海浪的拍擊聲。船長看到一切正常就回艙里休息去了。
凌晨2點左右，從魁北克方向飄來陣陣淡霧，能見度逐漸降低，船速不得不減速到15節。當輪船駛近距法吉爾角7海里的諾克?波因特角時，能見度更低了，就連淺灘區的燈標都難以分辨。船首了望員約翰?凱洛爾高聲喊叫起來：“船舶右側羅經1.5°處發現輪船桅桿燈！”船長拿起夜間望遠鏡，看到兩船間的距離為6海里，便命令輪船航向左側偏26°。為了避免發生意外，肯達爾下令全速后退，并拉響了汽笛，三聲短促的汽笛聲在海面上空回蕩。幾秒后，從霧海中也傳來了一陣長長的汽笛，那是對面貨輪發出的回音。這艘貨輪是挪威的“斯多爾思塔德”號，它裝著11000噸煤駛向法吉爾角。船越駛越近，霧也越來越濃了，當兩船相距不到兩海里時，原來還勉強可辨認的海面已變成了白茫茫的一片。這時肯達爾船長已命令停止后退，并拉響了長長的汽笛聲，告訴對方他的客輪已轉向右舵。兩分鐘后，肯達爾船長吃驚地發現，一艘有紅色及綠色燈光的巨輪從濃霧中向他撲來，兩船距離已不到100米，他急忙把船舵左轉，并命令提高船速。但是已經來不急了，只聽轟隆一聲巨響，挪威貨船“斯多爾思塔德”號的艏柱以35度傾角插入“皇后”號的右舷，只見撞擊處發出一股股耀眼的火花，又傳來一陣陣刺耳的金屬摩擦聲，站立在船舷旁的幾名水手頃刻之間便被活活擠死。
兩艘巨輪相撞后，肯達爾船長立即奔上艦橋。抓起話筒朝“斯多爾思塔德”號高聲喊叫：“不要后退。繼續向前行駛！”他知道，這致命的一擊在“皇后”號上留下了巨大的創傷，挪威船艏從中抽出，海水就會洶涌而來把“皇后”號灌滿。但是，“斯多爾思塔德”號的安德松船長的回答卻是令人失望的：“我船正在后退！我已毫無辦法！”兩艘船終于分離了。“皇后”號失去了控制，在急流的沖擊下漂離出事地點半海里。船上窟窿的面積為32平方米，每秒鐘有30立方米的海水進入艙內，成千噸的海水在“皇后”號內咆哮，回旋著，船體開始傾斜。
船內亂成一團，被驚醒的乘客四處亂跑。他們對船上的情況根本不熟悉，在混亂中無法找到通往上層甲板的走廊。不少人還沒有醒來就慘死了。有些人在黑暗中被活活踩死。在這突如其來的打擊面前，肯達爾立即發出命令，“全體船員上甲板！全部上甲板！不得驚慌！保持鎮靜！”接著他發出了一個個具體的指示。但是船體損傷太嚴重，洶涌的海水很快就淹沒了整個機房，船失去了動力。肯達爾船長不得已下達了準備棄船的命令，并且指示報務室馬上拍發“SOS”求救信號，然后他親自奔到安放救生艇的甲板上和船員們一起放下了6艘救生艇。
法吉爾角的無線電臺臺長接到求救信號以后，不斷轉發著“皇后”號遇難的消息，希望附近的船只能收到這些信號前去救援。肇事貨輪“斯多爾思塔德”號也參加了求援工作，安德松船長命令放下4艘救生艇前去救援。
凄厲的海風在呼號，“皇后”號在水中傾斜得愈來愈厲害，當輪船上的煙囪沒入水中時，鍋爐突然爆炸。數十名鍋爐工被高溫蒸汽燙死，許多鐵木碎塊被拋入空中，一塊巨大的鐵板落下時，恰巧擊中了一艘載有50名逃生者的小艇，有許多人在這爆炸聲中喪生。爆炸的氣浪把肯達爾船長也拋到海里。他抓住了一塊在水面上漂浮的木頭，凝視著正在下沉的輪船，不禁潸然淚下。
“皇后”號輪船沉沒15分鐘后，“龍列卡”號和“列季-埃維林”號才抵達遇難水面。救生艇把肯達爾船長和無線電臺臺長菲爾古松救了起來。這場災難造成了十分慘重的損失。據統計，船上1477人中，只有465人獲救，而其他1012人全部死亡。找到的尸體只有128具。因此，“斯多爾思塔德”號駛抵魁北克后立即被加拿大政府查封了。
“梅杜薩之筏”的慘劇
1816年6月17日，法國海軍中校迪羅伊?德?肖馬雷其斯指揮由三桅戰艦“梅杜薩”號、“回聲”號和雙桅帆船“百眼巨人”號、供應船“盧瓦爾”號等4艘船組成的艦隊駛往西非，其任務是重新奪回法國在那里的殖民地塞內加爾。艦隊司令兼旗艦艦長迪羅伊?德?肖馬雷其斯，雖是海軍中校，但他的絕大部分時間是在陸軍度過的，缺少航海經驗。“梅杜薩”號上有365人，絕大多數士兵、水手是剛從監獄中招來的囚犯。
起航不久，由于指揮官缺少航海知識和海上指揮能力，“梅杜薩”號迷失了航向，不僅和陸地失去了聯系，也和艦隊的其他3艘船中斷了聯系。7月2日，“梅杜薩”號在離海岸約40海里處擱淺了。為了擺脫困境，軍官們采用拋錨拉船、減輕船體自重等方法，企圖登岸，但這一切努力都失敗了。7月3日，司令官決定，利用船上的木器建造一個能坐200余人的木筏，再用船上的6艘救生艇拖曳木筏，把大部分人送到岸上。于是，一只長20米、寬約7米、周圍高40厘米的木筏建造成了。下水后木筏只裝上了為數不多的食品和淡水，其前后部就已經浸泡在海水中了。
水手們登上木筏后，木筏存在的問題更暴露出來了。152人擠在不足140平方米的木筏上，由于過載，木筏下沉。人們不得不站在齊胸深的海水中。而后，連接木筏的救生艇的纜繩被砍斷，木筏在大海中隨波逐流。在以后的幾天中，由于饑餓、干渴、烈日、恐懼和惡劣的氣候，人們的精神崩潰了，為爭奪食品、淡水而相互廝殺，有的被殺死，有的眼球被挖去，有的絕望后跳海。到7月7日早晨，人們才發現一夜的殺戮中有63人斃命。人員的減少，使船體變輕，木筏開始浮出海面，站立了兩天的人們終于可以坐下休息了。
第三天，饑餓開始威脅人們的生命。用人肉充饑的念頭隨著人們難以忍受的饑餓感和強烈的求生欲產生了。幾個士兵不顧一切地拿出刀來，割下死者身上的肉生吃，受過良好教育的軍官們開始不忍如此做，他們企圖用釣上來的魚充饑，但多次努力都失敗了。終于，良好的教育被饑餓的折磨和求生的欲望征服了，軍官們也開始加入“食人族”的行列。到7月9日，木筏上只剩下30個遇難者。然而，他們中的一半人身受重傷。在食品不斷減少的情況下，健康的人們為了生存，做出了兩個殘忍而理智的決定：一是把所有重傷員都拋入海中；二是為不再發生械斗，除一把刀外，其余武器統統扔到海里。這樣，木筏上只剩下15名幸存者。
7月17日，當幸存的15名遇難者在這個木筏上漂泊了13個晝夜之后，終于在海平面上望見一根桅桿，這正是向他們駛來的雙桅帆船“百眼巨人”號。
今天，在法國巴黎的盧浮宮和美國哈希里奇市的福格博物館中，各珍存著名為《梅杜薩之筏》和《“梅杜薩”號木筏上的騷亂》的兩幅油畫，他們的作者都是代奧多?席里柯。
冰海沉船――“泰坦尼克”
1912年4月10日，英國新建成的大西洋郵輪“泰坦尼克”號，載著2224名乘客和船員，從英國南安普敦開往美國紐約，作橫越大西洋的處女航。這艘20世紀初最大最豪華的遠洋客輪，載重量是4.6萬噸，長269米，有雙層底的船體，分成16個水密艙。由于其中4個艙室進水后也能保證該輪不沉沒，故號稱“不沉之城”。
4月14日，星期天，“泰坦尼克”號船已航行在加拿大紐芬蘭島以東600多海里的海面上，預期17日可安全到達紐約。
這時，在“泰坦尼克”號前方50海里的“加里福尼亞人”號輪船向“泰坦尼克”號轉發了在其前面航行的通訊船――“卡利弗爾尼安”號發來的電訊：我們正繞過一個浮動冰山區。“泰坦尼克”號收到電訊后，沒有采取任何措施，繼續按原航速前進，越來越接近拉勃雷道寒流。此時氣溫在不斷下降。同時“加里福尼亞人”號已經發現了小塊浮冰和冰山，并做了防止撞到冰山上的準備工作。再次以無線電通知“泰坦尼克”號客輪。但是，“泰坦尼克”號的無線電報務室在這關鍵時刻卻忙于拍發雪片似的旅客私人電報，對此份電報未加理睬。
午夜23時40分，繼續前進的“泰坦尼克”號的兩名在前桅樓上t望的水手驚呼：正前方發現一座巨大冰山！值班長下令左滿舵，向后倒車。可惜為時已晚，慣性將船首推向冰山，水線以下的尖棱角，把船體撞開了10多米長的口子，海水洶涌般涌入船艙，船員立刻啟動抽水泵，但已無濟于事。冰山撞破了前艙、一艙、二艙、郵件艙和五、六艙以及鍋爐艙。船前半部破損艙中水越灌越多，船迅速下沉，海水又從上層甲板越過水密間隔進入船后半部各艙。全船一片混亂，船員還比較鎮靜，引導婦幼老弱先登上救生艇，樂隊不間斷地演奏，起了安定人心的作用。在兩個多小時的生死搏斗中，許多男人表現了驚人的勇氣，禮讓婦女兒童先下艇，甲板上出現了一幕幕生離死別的場景。15日凌晨2時20分，“泰坦尼克”號船長下令棄船求生，同時下令發出無線電求救呼號“SOS”，向就近船舶求援。離得最近的“加里福尼亞人”號的無線電報務員此時卻睡著了，另一個船員在撥弄收發報機，他聽到了求救呼號，但不懂得是什么意思。這時離“泰坦尼克”號58海里處從紐約方向開來的“卡帕聶”號收到了呼救訊號。起初他們還不相信這么龐大和先進的“泰坦尼克”號竟會出事，等到確信無誤時，以17節速度全速趕去，但還需3個多小時才能到達出事地點。
在“泰坦尼克”號上，船員不斷向天空施放火箭，向周圍打燈光信號，企求他人救助，但都無濟于事。
“泰坦尼克”號下沉的速度越來越快，機器和鍋爐的炸裂發出了震耳的聲響，甲板上的旅客和船員紛紛跳水逃生，隨著煙囪的倒下，全船在巨大的旋渦浪涌中消失。待到“卡帕聶”號趕到時，僅從救生艇上救起711人，1513人葬身冰海。
“泰坦尼克”號客輪遇難的消息震驚了世界。關于海上人身安全問題、海船可靠性和航行安全性以及海上通訊聯絡救助等問題，都引起了國際上的嚴重關注。1913年在倫敦召開的第一次國際海上人身安全會議通過決議，要求每艘船為每一個乘員提供救生裝置；在每次航行期間，要進行救生艇訓練。同時由于“加里福尼亞人”號沒有聽到“泰坦尼克”號的遇難呼叫，規定船舶保持24小時無線電值班，并確定在北大西洋航線上進行國際流冰巡邏，及時向航船報警。
“躍進”號觸礁
“躍進”號是我國自行設計制造的第一艘萬噸輪。1965年4月它開始首航日本。
1965年5月1日13時55分，當“躍進”號行駛到南朝鮮濟洲島附近的蘇巖礁海域時，突然發出“我輪受擊，損傷嚴重”的緊急求救密電，14時10分，又發出“SOS”國際求救信號，不久巨輪就沉沒了。
對于“躍進”號突然失事沉沒的原因，外電報道很多，有的說，出事時有巨大的爆炸聲響，顯然系遭到武器攻擊；有的說，是遭到來歷不明潛艇的攻擊；日本全亞細亞廣播電臺發布：中國生產的第一艘萬噸級遠洋巨輪“躍進”號因腹部中了魚雷而沉沒。外國輿論大都認為“躍進”號的沉沒是政治事件。因此，調查“躍進”號沉沒的原因，受到國際國內的關注。
周恩來總理親自領導了這次事故的調查工作。周總理于事發第三天就接見了“躍進”號的主要船員，詳細詢問了有關情節。5月12日，周總理乘飛機到上海，再一次聽取“躍進”號上被營救人員的匯報。周總理反復強調，到出事海域查實情況是關鍵的一步，只有進行海底探摸，獲得物證，才能判斷出是受到敵方攻擊，還是航行觸礁。在沒有取得確鑿證據之前，不做結論，不發消息。周總理還指示海軍和交通部聯合組織海上編隊前往現場調查。
在周總理的親自關懷和具體指導下，5月18日9時，由10艘艦船組成的海上編隊（包括潛水工作船、護衛艇、獵潛艇、掃雷艇等組成的調查分隊和戰斗警戒分隊）從上海吳淞港起航。編隊由東海艦隊司令員陶勇、政治委員劉浩天率領。19日到達現場，20日找到蘇巖礁，22日發現“躍進”號失事沉沒位置。24日潛水員摸到沉船船首上的“躍進”二字，該船錨孔朝上，甲板近似垂直，船體左傾側臥海底。在整個水下調查階段，海軍和交通部經過認真挑選，集中了25名優秀潛水員先后下潛72人次，一次下水作業時間超過30分鐘的占69.4%，有三人次水下作業時間超過1小時。這在當時世界潛水史上也是罕見的。潛水的醫務保障工作由海軍醫學研究院負責。經過潛水員多次水下探摸，發現“躍進”號沉船有破洞之處，凹陷5處，龍骨折裂1處，其中最大的破洞長17米，寬15厘米，在銅板凹陷處有壓碎的礁石和紫紅色的漆皮殘片。潛水員還從沉船和在蘇巖礁被撞處取回包括航海日志在內的29件物品。
海上編隊指揮員將上述情況用電報發往北京。周總理在看完最后一份電報后，指示新華社發表聲明：……經過周密的調查，已經證實“躍進”號是觸礁而沉沒的。中國政府的聲明，平息了外國報紙的種種猜測。
“基蘭”號海上平臺沉沒
1979年3月27日下午6時29分，海上油田的一次特大海難事故發生了。位于挪威北海大埃科菲斯克海上油田的“亞歷山大?基蘭”號是一座很大的住人鉆井平臺，共有212名工人。平臺比足球場還大，看上去很像一艘用高蹺支起來的大船。它重達10105噸，兩層甲板上密密麻麻地布滿了機器貨艙、保管室和機艙，四周是用預制鋼件搭的4層宿舍，頂部甲板的直升機停機坪旁聳立著160英尺高的井架。
“亞歷山大?基蘭”號的浮力來自用鎖鏈鎖在平臺下面的沉箱。為了使平臺能抵擋北海狂風惡浪的襲擊，大埃科菲斯克油田花了58億美元購置最先進的設備，這足以抵擋任何壞天氣，支柱與沉箱都有密封的防水分隔間。但現在一根主要立柱斷了，平臺向前傾斜，浸入海中。
平臺倒塌后，驚慌失措的人們擁擠著涌向甲板。冰冷的海水漫上來了，很多的人被淹死了。
逃出來的人又面臨著另一種危險――7艘救生艇只有4艘能用，而這4艘掛在平臺背面的小艇離海面還有相當大的距離。現在甲板的傾斜度達到了50度，甲板上的鋼鐵纜索在東滑西蕩，乙炔瓶四處亂滾。一個油筒裂開了，甲板上到處都是滑膩膩的油。許多人爬上了平臺頂部，狂風海浪吹打著他們，一些人失手掉進了冰冷刺骨的海水中。
狂風在怒吼，海浪在咆哮，黑夜漸漸降臨了，旁邊那座平臺發出了“亞歷山大?基蘭”號遇難的消息。頃刻間，這一消息便傳遍了全球。下午7點，英國皇家空軍的一個基地里的內部揚聲器響起了緊急的聲音：“緊急起飛！大埃科菲斯克油田平臺傾覆！”駕駛員鮑勃?內維爾和他的機組人員沖向他們那架巨大的黃色“海上霸王”直升機，他們的代號是“救援31”。在北海的另一端，挪威的索拉空軍基地，尼爾斯?羅德索伊和他的機組人員駕駛的另一架編號為“海盜51”的“海上霸王”直升飛機也飛向了出事地點。奧伊文達?奧特森駕駛著代號“海盜50”的直升機緊隨在后。
還有很多的船，不管是油船、貨船甚至是小漁船，只要是接到求救訊號的就紛紛向出事地點駛去。盡最大可能營救遇難人員。與此同時，英國空軍的“獵人”式偵察機也在高空盤旋，向營救人員通報情況。
經過4天的緊張搜索和海上搶救，一共救出89人，123人死亡或失蹤。