一、郭亮村建在懸崖邊上，有獨特的風景，去郭亮村旅游需要準備些什么嗎？
郭亮村，過去交通不便，現在有盤山公路和人工隧道直接通往村里，非常方便。人工開鑿的隧道和懸崖上的村落都是太行山中人間奇跡。
郭亮村這幾年挺火，所以景區也比較成熟了。去郭亮村想玩好的話，主要的準備還是住宿和弄明白游玩點和順序。為什么說住宿重要呢？一般不要趕在黃金周或者周五，住宿是沒有問題的，關鍵是住的位置。最好的位置是正對著掛壁公路的那個位置。比如“崖上人家”。我去幾次都是住在那家，住宿比其他略貴十塊錢左右，但是好處是站在二、三樓的陽臺上就能看到崖下和對面的公路，他家還有一個懸崖邊的就餐臺，坐在那里吃飯，爽歪歪，當然旁邊的兩家也是差不多。我的建議是去郭亮，住上好的位置，就象去海邊玩要住海景房一樣重要。郭亮村民偶爾會和景區運營者糾紛矛盾，堵住路口，兩下都受損的現象。最好是事先聯系好住宿，這樣房主一般會親自來接。也能從他們手中買到略低一點的門票。第二個就是了解清楚要游玩的景點。郭亮雖說不大，但可玩的景點不少，也不在一個方向，兩天時間，是挺緊湊的。首先要步行體驗掛壁公路，然后上右側山頂體驗一下沒有修路之前，郭亮村通往外界的懸崖小路。喊泉也是個挺有意思的地方。電影《舉起手來》里的場景地，郭亮村，溶洞可以下午游玩。第二天，崖邊的觀景臺，應該有五六個吧，都在崖上人家右側，早上看日出，云起，這是必須步行的。但也不遠。十點后往丹分溝、萬仙山，沿途風光也是很不錯，有大的觀景臺一定要堅持讓景交司機停車，不然司機偷懶，就開過去了。還有一點，可以拜訪一下當年修路的老村長，他家就住在崖上人家右側不到一百米的地方。在那里可以聽到一些你想聽的故事，拿到一些關于郭亮修建的資料。
二、景區大門向外挪了十幾公里，想進景區，必須附加四十元的車費，你還會來嗎？
我舉幾個例子，就說在2020年下半年，我幾乎都在山東，有個山東中部的山 ，沂山，好不容易到了這里，才發現，那個大門直接修到馬路邊邊上，氣派巍峨，寫著某某山，字體銀勾鐵劃，真是好字啊，從這里進景區大門，必須坐車，30元。另外一處黃島的山沒什么名氣，小景區，也是，坐電瓶車15元。
青島著名的嶗山，算是比較早地實行這種方式的景區之一，你要到景區登山處，必須坐大巴。在去年免門票的時候，60元大巴票是不免的，那個仰口景區坐公交車也可以到，但是必須交60元大巴票。山東還有個什么朱家峪的村，已經40元的門票了，在景區2公里外的大道上也修了個大門，看來準備搞這一套。
嶗山景區坐大巴
這樣的景區遇到太多了，某省的著名石窟（停車場離檢票處幾里地，出來進去都必須坐擺渡車），還有亞丁，野三坡，敦煌，花果山，天池，鹽湖等等，哪個不是要交錢坐交通車，才能到景區門口？這已經成為旅游景區創收的大趨勢，5A景區這樣做，小景區也是有樣學樣，相互取經，門票20多，交通費卻是30多。你到了景區大門處，還沒看到別的，就告訴你買車票，告訴你，走上去很遠的，一路沒什么好看的，沒什么好看的，你把大門修這么遠？？！！
月牙泉，告訴你要騎駱駝，也算交通費
鹽湖火車，60元
一個景區本來有規劃的范圍，現在覺得門票收入太少了，便將景區擴大，將附近的村子包進去，景區多了一項收入，交通費（村民進出免費）。這種現象，慢慢地像餐廳的茶位費碗筷紙巾一樣，以前不收費現在都收費，成了約定俗成了。
這種現象作為一個旅游者真的是沒有辦法，門票費用本來就高，再來一個交通費？！問題時，交通費的定價機制是什么？按什么標準來定的價？有誰知道？
毀我塑我 一個過客獨自行走在他鄉
實話實說，沒有下次了！但是景區根本不在乎，因為他們決定這樣做的時候，就已經做好了一錘子買賣的準備。你不來自然有人來，全國人民都來一次，他早就賺飽了。
可惜，如意算盤打錯了！到了信息時代的今天，這種做法已經行不通了，一旦這樣做離倒閉也就不遠了。歡迎大家把自己去過的類似景區，公布出來。
殺雞取卵，越來越多的景區修大門，越修越遠，無異于自掘墳墓大門越修越遠，甚至達到了十多公里幾十公里，這樣做的目的無非就是為了多收點錢，雖然打著環保的名義，武當山等著名景區帶了一個壞頭。
如果核心景區確實沒有地方修停車場，這樣子做無可厚非，既然是景區自身的原因，門票里就得包含車費，不能另行收取交通費，否則就是巧立名目收費，何況一些景區的交通費至少20元起。
如今是自駕游的時代，越來越多游客不接受景區的這種做法，大家都希望能自己開車來到景區?？上Ь皡^并沒有看到這種呼聲，不加強對景區配套設施的建設，去提升游客體驗。
景區的正確做法是什么？旅游為了什么？旅游就是花錢買個舒心，可實際情況很多是花錢買罪受，處處堵心。景區大門外移，強制游客花錢坐景區高價擺渡車，就是一種堵心的做法。長此下去，景區倒閉也就不遠了。
為了提高游客的體驗感、滿意度，正確的做法是，努力改善景區配套設施，想辦法建設停車設施、旅游廁所、配套餐廳等，最好能夠建設能停房車的房車營地。別目光短淺，盯著那幾十塊錢交通費。
三、騎行愛好者該怎樣合理提高自己的長途騎行能力？
長途騎行一般指初級騎行一次連續騎行不低于500公里，中級騎行一次連續騎行不低于1000公里，高級騎行一次連續騎行不低于3000公里的騎行運動。長途騎行是對一個自行車騎行愛好者體力、耐力等身體素質的綜合檢驗，對騎行者的心肺功能和腿部力量、腰部力量都是一個很好的鍛煉，非常愿意看到你能加入到長途騎行隊伍中。
要想提高長途騎行的能力，需要注意以下幾點:
一、在長途騎行前，要進行長途騎行訓練，初級騎行者每天騎行距離不低于30公里，不超過50公里，連續騎行10天以上，第二天身體不累的話，那恭喜你，你具備了初級騎行的資格了，你休息幾天（注意休息期間還要進行適當的騎行活動，每天可以騎行20公里左右）就可以參加長途騎行了。中級騎行者之前要有初級者長途騎行的經歷，高級騎行者之前要有中級長途騎行的經歷，并且能夠順利完成騎行任務的，那你就參加到激動人心的長途騎行團隊中吧！
二、在長途騎行前，要經常進行腿部、腰部的力量鍛煉，比如快走、慢跑、爬樓梯、健身房（器械訓練）等，增強你腿部腰部肌肉的力量和耐力，將對你長途騎行有很好幫助支持作用。
三、在長途騎行前，準備好你的長途騎行裝備。如質量過硬的自行車（最好選擇山地車）、騎行服、騎行頭盔、騎行水壺、手機接聽設備（方便騎行時接電話）、充電寶、照明燈等等，如果需要在外面宿營，還要準備旅行帳篷、被子等等，騎行的團隊要準備兩套打氣筒（預防打氣筒損壞）和補胎工具，團隊還要準備必要的藥品如感冒藥、拉肚子藥、速效救心丸、防暑藥、風油精等等。
四、長途騎行要組織一個騎行團隊，并且團隊中的每個人都要具備長途騎行能力，不能讓少數人拖了團隊的后腿。我認為少者要有五六個人、多者不要超過二十個人，人少了，體現不出團隊的合作幫助作用，人太多了，不方便管理和組織。
五、長途騎行的團隊要有合理的分工，誰是隊長，誰負責選擇路線，誰負責打頭，誰負責斷后，誰負責維修，誰負責治病等等，有了明確的分工，路途中不至于扯皮推諉，耽誤大家騎行時間。
六、長途騎行要預先制定一個騎行計劃，準備騎行多遠的距離，準備騎行多少天，每天要騎行多少公里，都是經過哪些城市、地方等等，計劃不可苛刻，要照顧到所有人的體力狀況，做到心中有數、有備無患，這樣就可以出發啦。
七、騎行中要平均分配體力，“頭羊”要保持中速騎行，不能過快，也不能太慢。“尾羊”要注意隊伍中的掉隊者，要給與掉隊者及時的幫助和鼓勵，中間的騎行者要互幫互助，團結一致，有秩序地騎行。
八、要堅持到底，不可中途而廢。要互相鼓勵支持，把騎行按計劃走下去，如果感覺運動量過大，隊長要召集大家及時調整騎行計劃，如果真有人實在堅持不下的話，要妥善安排，讓中途退出者安全回家。
九、騎行中途要注意做好拉伸，保護好身體，以免肌肉拉傷，影響騎行。一般在每天騎行結束后，不能嫌累，不能嫌麻煩，大家都要及時讓肌肉放松，特別是讓腿部和腰部的肌肉進行伸展，拉伸的動作要提前了解，這里不再詳述。
十、注意安全，一定要做到高高興興出發，平平安安回家。長途騎行在公路上， 要注意安全行車，靠右行駛，不要搶道，禮讓行人。如果不幸遇到交通事故，要首先救人，要依靠當地的警察處理交通事故。對了，還要提醒你，要提前買上一份專門的保險，有備無患。
好啦，祝你騎行快樂！
感謝邀請！我于2007年加入騎行的行列，平均一年騎一兩次長途，積累了一定的經驗。關于如何提高長途騎行能力的問題，個人認為要根據自己的體力情況平均分配。最重要的是第一天不能騎太遠，最好控制在100公里以內。以后可根據當天騎行的目的地，來決定騎行公里數。我建議不要超過150公里，以第二天早上感覺不到疲倦為宜。我個人的疲勞期大概在五天左右，過了這個疲勞期以后，每天控制在100公里以內。這樣就能騎行10至20天，而不感覺特別疲憊。途中還能看一些風景區和感興趣的景物。如果能找到幾個志同道合的車友一會兒騎行，那是最好不過了。如果實在找不到，那就自己一個人騎，享受一個人孤獨騎行的樂趣。
