熱氣球歷史
★ 十八世紀，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發，用紙袋聚熱氣作實驗，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。
★ 1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內 廣場做公開表演，一個圓周為110英尺的模擬氣球 升起，飄然飛行了1.5英里。
★ 同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾 兄弟為國王、王后、宮庭大臣及13萬巴黎市民進行 了熱氣球的升空表演。
★ 同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個巴黎之后降落在意大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機飛行整整早了120年。
★ 二戰以后，高新技術使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點約束、操作簡單方便的公眾體育項目。
★ 八十年代，熱氣球引入中國。1982年美國著名刊物《福布斯》雜志創始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來到中國，自延安到北京，完成了駕球飛臨世界每個國家的愿望。
★ 熱氣球作為一個體育項目正日趨普及，它曾創造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，雙鷹Ⅲ號成功飛越了大西洋，1981年雙鷹Ⅴ號又成功跨越太平洋。
★ 現在全世界有20000多個的熱氣球在飛行。我國目前已有100多個球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國際熱氣球邀請賽、泰山國際熱氣球邀請賽等大型比賽活動、99'全國熱氣球錦標賽。
熱氣球升降原理熱氣球的動力就是燃燒器，沒有方向舵，它的運動方向必須是隨風而行。 不同高度、不同時間、不同地點，風向都是不一樣 ... 飛行員在氣球吊籃內，操縱著燃燒 器的燃氣開關，隨時調整熱氣球囊體內氣溫，也就可以操縱熱氣球上升、平飛、或下降。
飛艇的歷史
早在幾十年前，國外就把一種獨特的戶外廣告媒體展示在人們眼前，那巨大的體形，優美的線條，優雅的飛行姿態，頃刻間已深深印入人們的腦海，它就是超大型戶外廣告媒體――載人飛艇。
載人飛艇它那五六十米身長，十幾米的身高以及艇身兩側兩幅巨大的廣告，緩慢而穩重的飛行，像一個廣告巨人漫步在空中，與眾多的戶外廣告相比，傲立群雄，獨領風騷。這一新穎獨特的巨型戶外廣告載體一經出現，立即得到了眾多商家的一致看好，成為了戶外廣告的巨無霸，摩托羅拉、諾基亞、固特異、富士、柯達、阿迪達斯、可口可樂等國外知名品牌都無一例外的在飛艇上做過廣告，足見廣告飛艇在戶外廣告媒體界的霸主地位。
巨型廣告飛艇能夠成為戶外廣告的巨無霸，它有著其它戶外媒體所不具備的優勢:
一、廣告面積大，每個飛艇兩側都有著兩百多平米的廣告面積。
二、時效性強，能隨時隨地的出現在比賽、晚會、禮儀慶典、盛大游行等重要場合。
三、移動性能好，廣告飛艇既能在賽場，廣場，賽車場上空定點飛行，也可根據客戶要求在海濱，鄉村，公路及城市上空移動飛行，這些優勢是其他戶外媒體所不能同時具備的。
在世界各地，每一場橄欖球賽，每一次大型的賽車比賽，都會在賽場上空看到廣告飛艇的身影，一邊做著廣告，一邊還會實況轉播賽況，艇身上巨大的廣告標語，離很遠都能清晰的看到。
國內飛艇的歷史和現狀
我國在1995年曾經引進過一條美國產的載人飛艇并為諾基亞進行過商業廣告飛行，到過北京、天津、上海、廣州等大城市飛行，參加過香港回歸、天津世乒賽、北京世婦會、昆明世博會等重要活動，至1998年因損壞而停飛，從而結束了它輝煌卻短暫的使命。大型商業載人廣告飛艇在國內停飛除技術原因外，飛行手序的申報，航線申報等一系列繁瑣的程序，昂貴的飛行費用，專業的飛艇維護，眾多的場地租賃都限制了它的大眾化。每飛行日1.2萬美元合10萬元人民幣，最少飛行15日，非一般企業所能接受。因飛艇是進口的且只有一條，如有損壞或配件不全，決非像修汽車那么簡單，搞不好就要停飛，使客戶蒙受不必要的損失。而且載人飛艇的起飛、降落、存放都離不開機場，國內小型機場并不多，而租用大型的民用機場又非易事，綜合以上原因不難看出，目前我國的國情還不太適合大型載人廣告飛艇的市場發展。難道廣告飛艇這么好的廣告載體就這樣輕易的退出戶外廣告媒體的大舞臺了嗎？
大型戶外廣告搖控飛艇問世
雖然大型載人廣告飛艇停飛了，卻有一支新生力量在取代它，完善它。它取載人飛艇之長，避載人艇之短，就國情的現狀和國內廣告業的行情，量體裁衣，降低飛行費用，簡化維護工序，縮小飛行場地，運用現代化的遙控技術，制造出了最新穎的廣告載體，它就是高科技與現代廣告的完美結合――大型戶外廣告遙控飛艇。
早在九十年代初，國內的一些有識之士，就已經開始收集國外資料，探索著開發了早期的遙控飛艇，技術雖不是很成熟但終究是我們自己的產品，經過不斷的改進和創新，逐漸的掌握了這門技術并于1993年正式進入商業廣告飛行，取得了非常好的廣告效果。多年來，它曾翱翔于祖國的大江南北，也參加過許多的重要活動，1995年天津世乒賽的開幕式，全國每年的春秋季糖業煙酒定貨會，啤酒節、服裝節、旅游節、昆明世博會及國內外的一些知名企業和品牌，如衫衫西服、廬州老窖、孔府家酒、燕京啤酒、青島啤酒、雪花啤酒、摩托羅拉、愛普生、阿迪達斯等數不勝數，遙控廣告飛艇在全國各地大有遍地開花之勢，尤其在沿海省份經濟繁榮地區，海南、廣東、福建、浙江、山東、大連廣告飛行更是頻繁。
搖控廣告飛艇的特點及市場優勢
為什么遙控廣告飛艇能夠如此迅速的進入戶外廣告市場？是因為它完美的保留和發展了大型載人廣告飛艇的優勢，為此他們進行了方方面面且深入細致的設計和論證，首先縮小了飛艇的尺寸，9至11米長，大大的增加了飛艇的適用范圍，使飛行的靈活性得到了改善，學校操場大小的地方就可從容的起飛降落，大客車或大貨車的車庫便能存放，廣告面積雖然也小了，每單側9至12平米，可遙控飛艇的飛行高度也比載人艇的飛行高度低很多，以地面的視覺效果來看效果相差非常小，足以代替載人艇，其次是飛艇縮小后，整艇的操作、使用、運輸、維護也都大大的簡化了，操作簡便是它的第一大優點：由于是遙控飛艇，就不需要專業的駕駛員來操作，普通人經過短期的技術培訓就可勝任，培訓期每單人為七至十天，多人視人數十五至三十天。一名操作員加三名輔助人員就可完成飛行作業，極大的節省了人力資源。使用簡便是它的第二大優點：遙控飛艇每次飛行前的準備工作為1.5至2小時（包括充氣、加油、掛廣告條幅、試遙控設備），飛行間隔期間可用繩索固定于凳子上，多日飛行晚間可存放在倉庫、車庫或有大開門的大廳內，非常的方便快捷。運輸簡便是它的第三大優點；遙控飛艇是由多個部件拼裝在一起的（分為氣囊、吊倉和尾翼三大部分），不飛的時候體積很小，一輛夏利或小面就可拉走，一輛中巴可連人員帶氣瓶帶飛艇全部拉走，進行多日、多地點的行動飛行。維護簡便是它的第四大優點；由于遙控飛艇所使用的發動機、遙控器均為日本進口，故障率低，平日只需按說明書要求定時充電，清洗化油器和火花塞及日常的一些簡單保養，維修工時少且不繁雜。遙控廣告飛艇不僅能做廣告，還能做許多相關的業務，航拍航攝；在飛艇的吊倉上加裝照相機或攝像機就可進行空中拍攝，業務范圍可大到土地資源的管理與規劃，環境污染的監測，農業生長形勢的評估。小到城市的建設與發展，廠礦企業及新小區樓盤的空中鳥瞰照片，各種體育比賽的空中轉播。有了遙控飛艇，不再為花費很大的財力，精力，辦很復雜的手續去租用真飛機航拍而苦惱，航拍已不再是可望而不可及的夢想，遙控飛艇會使你夢想成真。遙控飛艇經過多年的不斷改進和完善，其技術指標和安全性都有著很大的提高。不僅如此，在大型戶外遙控飛艇技術的基礎上，還開發出小型室內電動遙控飛艇，體長2至3米，可在影劇院，體育館、電視臺演播廳內飛行。
綜合以上的優點不難看出，遙控飛艇非常的適用于各廣告公司，各種企業購買使用，成本低，見效快，它將商業廣告從地面發展到空中，由靜態變為動態，由無聲變有聲，遙控飛艇采用流線外型氣動性能好，抗風能力強，飛行平穩，機動靈活，可垂直起落，俯沖爬升，前進后退，空中懸停，拋撒資料，施放彩色煙霧，空中攝影攝像等，向廣告界展示了一個新穎的廣告載體。在大眾早已厭倦了常規媒體每日狂轟爛炸后，遙控廣告飛艇使您的廣告真正成為萬眾矚目的焦點。
直升機為什么會向上飛？
簡單說，通過直升機旋翼的氣流下方速度大于上方速度，根據牛二和牛三定律，可知旋翼對氣流有力作用，同樣氣流對旋翼有反作用力。因此直升機可以向上飛。
日本F－2戰斗機的資料
F－2是日本和美國合作在F－16“敏捷隼”的概念上研制的發展型，將作為日本航空自衛隊的下一代戰斗支援飛機和高級教練機投入現役，主要用于空中防御和反艦攻擊，大約需要130架。F－2的設計是在第40批F－16C單座戰斗機的基礎上進行的，主要的改動包括：加長了機身，重新設計了雷達罩，集成了先進的電子設備（包括主動相控陣雷達、任務計算機、INS以及集成電子武器系統等），加長了座艙，增加了機翼面積并采用了單塊復合材料結構，機翼前緣采用了雷達吸波材料，在機身和尾部應用了先進的復合材料和先進的結構技術，加裝了阻力傘。動力裝置為通用電氣公司的F110－GE－129發動機。F－2的機身截面基本與F－16相同，但為增加內部容量，稍稍增加了機身中段長度。F－2的機翼進行了重新設計，機翼面積為34.84平方米，比F－16增加了25％，翼展由F－16的9.45米增加到11.13米。每個機翼下有6個硬掛點，同時在翼尖安裝了空空導彈發射架。機翼的前緣后掠角為33°22′，扭轉角為2°30′， 無上反。展弦比為3.35，根梢比為0.225，相對厚度為4.3％。為了補償由于機身加長和機翼面積增大而增加的力矩，水平尾翼面積由F－16的5.92 平方米增加到7.05平方米。水平安定面的展弦比為2.25，前緣后掠為35°，有8°上反，根梢比為0.464。垂尾面積與F－16一致，但在其根部加裝了阻力傘，前緣后掠角為47.5°，展弦比為1.29，根梢比為0.437。F－2還在機身后部增加了兩個腹鰭，每個展長0.699米，面積0.75平方米，前緣后掠為30°，向外傾斜15°，展弦比0.65，根梢比0.653。
航天飛機集火箭，衛星和飛機的技術特點于一身，能像火箭那樣垂直發射進入空間軌道，又能像衛星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機那樣再入大氣層滑翔著陸，是一種新型的多功能航天飛行器。它的結構主要由三大部分組成。①軌道飛行器，包括三副引擎火箭、駕駛員艙、乘務員艙和載貨艙。②用作提供推進的外貯箱。③火箭助推器，共有兩枚，使用固體燃料。航天飛機的主要用處是空間運輸、衛星服務，它可以靠近其他航天器，為其輸送物品及修理等服務項目。還可以進行星際觀測，軍事、地理觀察及拍照。由于其本身體積較大（高20多米，長50多米），也可以做為大型空間建筑。航天飛機起飛時可以像火箭那樣垂直發射，在運行過程中，為了減輕負擔，可以把工作完畢后的固體燃料火箭助推器和推進外貯箱拋掉。航天飛機的主要機械在返回地面后經過整修還可以繼續使用。
美國于1972年開始研制與實施航天飛機的計劃。第一架航天飛機“企業號”1977年開始在各種復雜的地面上和大氣層中試驗。1981年首次用“哥倫比亞號”航天飛機在太空試驗飛行，飛行三天后成功地返回地面。從此以后，載人的航
【簡介】
18世紀法國物理學家、熱氣球飛行先驅羅澤發明了一種熱氣球，并以他的名字命名。熱氣球專家卡梅隆20年前對之進行了改進。 今天被環球飛行家們廣泛使用的熱氣球均采用兩層氣囊，里面的氣囊是一個氦氣氣球，兩層氣囊之間填充空氣，下方安置燃燒器。在整個飛行過程中，氦氣氣囊一直保持一定的浮力。除此之外，白天，可以利用太陽光對兩層氣囊的空氣進行加熱，產生浮力；晚上再打開燃燒器加熱空氣。這樣可以節省燃料，非常適合于長距離飛行。
【動力】
熱氣球的唯一飛行動力是風。 對于環球飛行的熱氣球來說， 必須選擇速度和方向都合適 的高空氣流，并隨之運動，才能高效地完成飛行。就象作環球旅行時需要不停地換飛機一樣，熱氣球需要搭乘不同的氣流，“換氣流”時飛行員所要作的就是調整高度，熱氣球的高度通常要達到十幾千米。
【宿舍】
環球飛行的飛行員們住在一個密封性能極好的壓力倉中，壓力倉提供了適宜的溫度、壓力和空氣環境，這與普通熱氣球上的大筐不可同日而語。
例外的是，熱氣球孤膽英雄、美國人福塞特1997年以來所作的3次以“獨立”命名的環球飛行未使用壓力倉，為此他要忍受十幾千米高空中零下20多攝氏度的低溫，并且始終需要配帶面罩進行呼吸。
【安全】
如果飛行中氦氣出現泄漏，“羅澤”將變成一個傳統的熱氣球，完全靠加熱保持高度；如果泄漏加大，不能保持高度，氣球將會起到降落傘的作用，把下降速度控制在每秒5米之內； 如果狀況繼續惡化，飛行者還有足夠的時間跳傘；以后就是救援人員的事了。 在最近兩次環球飛行中（98年12月、99年3月），從太平洋里救出ICO環球和有線與無線人員的分別是美國海岸警衛隊和日本國民自衛隊。
【氣候】
影響熱氣球環球飛行的最大因素就是氣候。每年的12月和1月，北半球高空流的流速達到一年中的峰值，最快可達每小時400公里，所以飛行者們通常選擇冬季作環球嘗試。
【獎金】
生產“百威”啤酒的美國飲料公司為熱氣球環球飛行設立了100萬美元的獎金和一座水晶制“百威杯”，1999年12月31日前完成環球飛行的隊伍將獲得其中的50萬美元，另外50萬美元將贈予獲勝隊伍指定的慈善組織。但金錢肯定不是熱氣球環球飛行者的動力，因為他們中的大多數人早已經是百萬富翁。
【熱氣球歷史】
十八世紀，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發，用紙袋聚熱氣作實驗，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。
1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內廣場做公開表演，一個圓周為110英尺的模擬氣球升起，飄然飛行了1.5英里。
同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾兄弟為國王、王后、宮廷大臣及13萬巴黎市民進行 了熱氣球的升空表演。
同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個巴黎之后降落在意大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機飛行整整早了120年。
二戰以后，高新技術使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點約束、操作簡單方便的公眾體育項目。
八十年代，熱氣球引入中國。1982年美國著名刊物《福布斯》雜志創始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來到中國，自延安到北京，完成了駕駛熱氣球飛臨世界每個國家的愿望。
熱氣球作為一個體育項目正日趨普及，它曾創造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，“雙鷹Ⅲ號”成功飛越了大西洋，1981年“雙鷹Ⅴ號”又成功跨越太平洋。
現在全世界有20000多個的熱氣球在飛行。我國目前已有100多個球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國際熱氣球邀請賽、泰山國際熱氣球邀請賽等大型比賽活動、99'全國熱氣球錦標賽。
【熱氣球類型】
國際航空聯合會（FAI）下屬的氣球理事會（CIA）根據填充的氣體不同，把氣球分成四類：
AA型：
填充比空氣輕的氣體如氫氣或氦氣，氣囊不密閉，沒有加熱裝置；
AX型：
氣囊中填充空氣，通過裝置對空氣加熱，使之變輕獲得升力，又被稱為熱氣球；
AM型：
既填充“輕氣”，又具有加熱裝置的氣球，又被稱為羅澤（Rozier）氣球；
AS型：
填充“輕氣”，氣囊密閉，由于高度可通過充氣量控制，用于科學研究。
【熱氣球飛行原理】
熱氣球的構成
熱氣球，更嚴格的講應叫做密封熱氣球，由球囊、吊籃和加熱裝置三部分構成。球皮是由強化尼龍制成的（有的熱氣球是由滌綸制成的）。盡管它的質量很輕，但卻極結實，球囊是不透氣的。
體積
標準的熱氣球的體積分為幾個級別：七級球體積為2000-- 2400立方米；八級球體積為2400-3000立方米；九級球體積為3000--4000立方米；十級球體積為4000--6000立方米；異型球，目前國內唯一一只熊貓熱氣球，球體積為2300立方米。
吊籃
吊籃由藤條編制而成（我國大多數采用東南亞進口的材料），著陸時能起到緩和沖擊的作用。吊籃四 角放置4個熱氣球專用液化氣瓶，置計量器，吊籃 內還裝有溫度表、高度表、升降表等飛行儀表。
儀器
高度計：高度指示計；升降速度表：顯示上升和下降速度；溫度計：指示球囊內的空氣溫度。
燃燒器
燃燒器是熱氣球的心臟，用比一般家庭煤氣爐大150倍的能量燃燒壓縮氣，點火燃燒器是主燃燒器的火種。一直保持火種，即使被風吹，也不會熄滅。另外，熱氣球上有兩個燃燒系統以防備空中出現的故障。
燃料
熱氣球通常用的燃料是丙烷或液化氣，氣 瓶固定在吊籃內。一只熱氣球能載運20公 斤的液體燃料。當火點燃時，火焰有2-3 米高，并發出巨大的響聲。
起飛
飄飛熱氣球需要一組人共同努力，因為熱氣球在地面上的工作是非常繁瑣的，使一個熱氣球起飛至少需要四個人。第一步是在地上把球囊鋪展開；然后將它與放在一邊的吊籃連接在一起，用一個小的鼓風機，將風吹入球囊；將火點然加熱在氣球球囊內的空氣，熱空氣使氣球升到垂直于吊籃的位置，氣球立起來就可以起飛了。
駕駛
熱氣球并非真的被“駕駛”，它是隨風而行。但是，由于風在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據飛行需要的方向選擇適當的高度。
速度
熱氣球飄飛速度的快與慢，是由風速的快慢決定的，因為熱氣球本身并沒有動力系統，飛行速度完全取決于風速。熱氣球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。
最佳飛行時間
一天中太陽剛剛升起時或太陽下山前一、二個小時，是熱氣球飛行的最佳時間，因為此時通常風很平靜，氣流也很穩定。
飛行執續時間
一只熱氣球通常攜帶足夠的石油液化氣或丙烷能持續飛行兩個小時，但一些因素也影響飛行的執續時間，例如：氣溫、風速、吊籃重量（包括乘客）和在當天飛行的具體時間。
復原
熱氣球恢復原狀需要地勤人員的幫助，地勤人員駕駛卡車或小貨車跟隨飄飛的氣球，預先到達降落點。一只熱氣球飄飛需要3 到4個地勤人員和地面無線電設備的服務，以確保飛行的安全、成功。
熱氣球歷史
★ 十八世紀，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發，用紙袋聚熱氣作實驗，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。
★ 1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內 廣場做公開表演，一個圓周為110英尺的模擬氣球 升起，飄然飛行了1.5英里。
★ 同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾 兄弟為國王、王后、宮庭大臣及13萬巴黎市民進行 了熱氣球的升空表演。
★ 同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個巴黎之后降落在意大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機飛行整整早了120年。
★ 二戰以后，高新技術使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點約束、操作簡單方便的公眾體育項目。
★ 八十年代，熱氣球引入中國。1982年美國著名刊物《福布斯》雜志創始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來到中國，自延安到北京，完成了駕球飛臨世界每個國家的愿望。
★ 熱氣球作為一個體育項目正日趨普及，它曾創造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，雙鷹Ⅲ號成功飛越了大西洋，1981年雙鷹Ⅴ號又成功跨越太平洋。
★ 現在全世界有20000多個的熱氣球在飛行。我國目前已有100多個球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國際熱氣球邀請賽、泰山國際熱氣球邀請賽等大型比賽活動、99'全國熱氣球錦標賽。
熱氣球類型
國際航空聯合會（FAI）下屬的氣球理事會（CIA）根據填充的氣體不同，把氣球分成四類：
AA型：
填充比空氣輕的氣體如氫氣或氦氣，氣囊不密閉，沒有加熱裝置；
AX型：
氣囊中填充空氣，通過裝置對空氣加熱，使之變輕獲得升力，又被稱為熱氣球；
AM型：
既填充輕氣，又具有加熱裝置的氣球，又被稱為羅澤（Rozier）氣球；
AS型：
填充輕氣，氣囊密閉，由于高度可通過充氣量控制，用于科學研究。
熱氣球飛行原理
[熱氣球的構成]
熱氣球，更嚴格的講應叫做密封熱氣球，由球囊、吊籃和加熱裝置三部分構成。球皮是由強化尼龍制成的（有的熱氣球是由滌綸制成的）。盡管它的質量很輕，但卻極結實，球囊是不透氣的。
[體積]
標準的熱氣球的體積分為幾個級別：七級球體積為2000-- 2400立方米；八級球體積為2400-3000立方米；九級球體積為3000--4000立方米；十級球體積為4000--6000立方米；異型球，目前國內唯一一只熊貓熱氣球，球體積為2300立方米。
[吊籃]
吊籃由藤條編制而成（我國大多數采用東南亞進口 的材料），著陸時能起到緩和沖擊的作用。吊籃四 角放置4個熱氣球專用液化氣瓶，置計量器，吊籃 內還裝有溫度表、高度表、升降表等飛行儀表。
[儀器]
高度計：高度指示計；升降速度表：顯示上升和下降速度；溫度計：指示球囊內的空氣溫度。
[燃燒器]
燃燒器是熱氣球的心臟，用比一般家庭煤氣爐大150倍的能量燃燒壓縮氣，點火燃燒器是主燃燒器的火種。一直保持火種，即使被風吹，也不會熄滅。另外，熱氣球上有兩個燃燒系統以防備空中出現的故障。
[燃 料]
熱氣球通常用的燃料是丙烷或液化氣，氣 瓶固定在吊籃內。一只熱氣球能載運20公 斤的液體燃料。當火點燃時，火焰有2-3 米高，并發出巨大的響聲。
[起飛]
飄飛熱氣球需要一組人共同努力，因為熱氣球在地面上的工作是非常繁瑣的，使一個熱氣球起飛至少需要四個人。第一步是在地上把球囊鋪展開；然后將它與放在一邊的吊籃連接在一起，用一個小的鼓風機，將風吹入球囊；將火點然加熱在氣球球囊內的空氣，熱空氣使氣球升到垂直于吊籃的位置，氣球立起來就可以起飛了。
[駕駛]
熱氣球并非真的被駕駛，它是隨風而行。但是，由于風在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據飛行需要的方向選擇適當的高度。
[速度]
熱氣球飄飛速度的快與慢，是由風速的快慢決定的，因為熱氣球本身并沒有動力系統，飛行速度完全取決于風速。熱氣球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。
[最佳飛行時間]
一天中太陽剛剛升起時或太陽下山前一、二個小時，是熱氣球飛行的最佳時間，因為此時通常風很平靜，氣流也很穩定。
[飛行執續時間]
一只熱氣球通常攜帶足夠的石油液化氣或丙烷能持續飛行兩個小時，但一些因素也影響飛行的執續時間，例如：氣溫、風速、吊籃重量（包括乘客）和在當天飛行的具體時間。
[復原]
熱氣球恢復原狀需要地勤人員的幫助，地勤人員駕駛卡車或小貨車跟隨飄飛的氣球，預先到達降落點。一只熱氣球飄飛需要3 到4個地勤人員和地面無線電設備的服務，以確保飛行的安全、成功。
十八世紀，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發，用紙袋聚熱氣作實驗，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。
1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內廣場做公開表演，一個圓周為110英尺的模擬氣球升起，飄然飛行了1.5英里。
同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾兄弟為國王、王后、宮廷大臣及13萬巴黎市民進行 了熱氣球的升空表演。
同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個巴黎之后降落在意大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機飛行整整早了120年。
二戰以后，高新技術使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點約束、操作簡單方便的公眾體育項目。
八十年代，熱氣球引入中國。1982年美國著名刊物《福布斯》雜志創始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來到中國，自延安到北京，完成了駕駛熱氣球飛臨世界每個國家的愿望。
熱氣球作為一個體育項目正日趨普及，它曾創造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，“雙鷹Ⅲ號”成功飛越了大西洋，1981年“雙鷹Ⅴ號”又成功跨越太平洋。
現在全世界有20000多個的熱氣球在飛行。我國目前已有100多個球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國際熱氣球邀請賽、泰山國際熱氣球邀請賽等大型比賽活動、99'全國熱氣球錦標賽。
啊，每這么多