“臺風(fēng)”是歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司(英、德、意和西班牙4國合作)研制的新型單座雙發(fā)超音戰(zhàn)斗機(jī)，前身是EFA驗(yàn)證機(jī)，曾命名為EF2000。該機(jī)主要用于防空和空中優(yōu)勢任務(wù)，兼具對地攻擊能力。在“臺風(fēng)”之前，由如此多的國家共同研制的飛機(jī)并不多，象戰(zhàn)斗機(jī)這樣關(guān)系到國家安全大事的合作項(xiàng)目少之又少，因此“臺風(fēng)”可謂開創(chuàng)了軍事工業(yè)領(lǐng)域的一個新景象。
這與歐洲政治經(jīng)濟(jì)一體化的大背景有著直接的關(guān)系。而另外一個參與各國不愿意公開承認(rèn)的原因就是，歐洲各國科技、經(jīng)濟(jì)實(shí)力無法與美國、蘇聯(lián)相比，因此必須聯(lián)合在一起，才有足夠的力量研制一種先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)。出于各種限制，“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的性能在所謂的“三代半”戰(zhàn)斗機(jī)之中并不出眾，甚至與法國獨(dú)立研制的“陣風(fēng)”相比也并沒有太大的優(yōu)勢。目前該機(jī)正在緩慢的批量裝備各參與國，一些改進(jìn)項(xiàng)目，例如改裝有源相控陣?yán)走_(dá)，已經(jīng)開始實(shí)施。該機(jī)的出口工作進(jìn)展較為遲緩，至今僅有奧地利表示了定購的意向。
1983年5月英國、德國、意大利提出了志在由歐洲國家合作研制下一代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的FAP試驗(yàn)機(jī)計(jì)劃，1984年7月法國、英國、德國、意大利和西班牙等5國達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合發(fā)展90年代使用的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)(FEA)。
隨后一向有自己獨(dú)特戰(zhàn)略見解的法國，與其他合作國在FEA的發(fā)展方向上發(fā)生分歧，法國根據(jù)自身的戰(zhàn)略部署和需要，希望FEA能偏重于空中優(yōu)勢任務(wù)且重量有所限制，而其他國家則希望研制一種均衡的遠(yuǎn)程多用途戰(zhàn)斗機(jī)。1985年7月法國宣布退出該項(xiàng)目，自起爐灶研制“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。
1992年，英德意西四國為降低成本，對原EFA方案做了調(diào)整，新方案稱為EF2000，并計(jì)劃生產(chǎn)7架原型機(jī)，首架原型機(jī)于92年5月11日出廠，94年3月首飛，生產(chǎn)型預(yù)計(jì)2000年交付。該機(jī)采用了鴨式三角翼無尾式布局，矩形進(jìn)氣口位于機(jī)身下。這一布局使得EF2000有優(yōu)秀的機(jī)動性，但是隱身能力則相應(yīng)被削弱。操縱系統(tǒng)為全權(quán)4余度主動控制數(shù)字式電傳系統(tǒng)，具有任務(wù)自動配置能力。除鴨翼外、機(jī)身、機(jī)翼、腹鰭、方向舵等部位大量采用碳纖維復(fù)合材料，該機(jī)機(jī)動性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隱身能力，主要裝備英德意西四國的空軍。上述特性也是近年先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)所共有的特點(diǎn)。
“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)廣泛采用碳素纖維復(fù)合材料、玻璃纖維增強(qiáng)塑料、鋁鋰合金、鈦合金和鋁合金等材料制造，復(fù)合材料占全機(jī)比例約40%。采用一些隱形技術(shù)，包括低雷達(dá)橫截面和被動傳感器。前置鴨式三角翼構(gòu)造空氣動力學(xué)不穩(wěn)定設(shè)計(jì)提供高度的敏捷性(特別在超音速)、低空氣阻力和可提高升力，機(jī)翼使用無縫隙襟翼。飛行員通過每秒自動控制40次的飛行控制計(jì)算機(jī)和全權(quán)4余度主動控制數(shù)字式電傳系統(tǒng)控制飛機(jī)去提供好的飛行控制特性。在不使用矢量發(fā)動機(jī)的情況下就具有優(yōu)異的超機(jī)動性能，得益于良好的機(jī)身設(shè)計(jì)，不但維持高速優(yōu)異操縱性、也具有很好的纏斗能力，特別是高速高過載纏斗。為增加航程，還具有空中加油能力。
主要機(jī)載設(shè)備有GEC-馬可尼公司的ECR90多功能脈沖普勒雷達(dá)，各合作伙伴國正在探討機(jī)載雷達(dá)采用改進(jìn)的合成孔徑雷達(dá)(SAR)模式，以提供亞米級分辨率的空地瞄準(zhǔn)數(shù)據(jù)和80千米以外的目標(biāo)識別能力。“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)現(xiàn)用ECR-90/捕手(Captor)雷達(dá)，將改用符合Tranche 2標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)的SAR模式，使該戰(zhàn)斗機(jī)迅速獲得并擴(kuò)展空地攻擊能力。其他設(shè)備包括先進(jìn)集成輔助自衛(wèi)子系統(tǒng)(DASS)，紅外搜索/跟蹤系統(tǒng)(IRST)，具有頭盔顯示器、語音控制系統(tǒng)等控制的高度集成化自動化的座艙顯示系統(tǒng)，STANG3838北約標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)總線。
1993年，為彌補(bǔ)“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)現(xiàn)有CAPTOR雷達(dá)的諸多缺陷，英、法、德三國聯(lián)合啟動了機(jī)載多模固態(tài)有源相控陣?yán)走_(dá)(AMSAR)項(xiàng)目。AMSAR將裝備于“臺風(fēng)”和陣風(fēng)(目前陣風(fēng)裝備的是RBE-2無源雷達(dá))戰(zhàn)斗機(jī)。隨后，三方成立了GTDAR(GEC-湯姆森-DASA機(jī)載雷達(dá))合資公司專門從事AMSAR的研發(fā)工作。AMSAR項(xiàng)目的開發(fā)分為3個階段，預(yù)計(jì)11年完成。前兩個階段將分析新一代有源陣的可行性和需求以及生產(chǎn)MMIC模塊的新方法。模塊的目標(biāo)價格定為400至500歐元(目前為幾千歐元)。GTDAR公司通過建造小型相控陣以論證項(xiàng)目的總體可行性。1998年，GTDAR公司完成了144個模塊陣列的測試，標(biāo)志著項(xiàng)目前兩個階段的順利完成。144個模塊陣列的演示非常成功，投資方隨即宣布項(xiàng)目進(jìn)入第3階段。該階段采用裝備1000個模塊的全尺寸設(shè)備，在BAE系統(tǒng)公司的航空電子測試機(jī)上進(jìn)行飛行測試。第3階段目前仍在進(jìn)行之中，如果項(xiàng)目進(jìn)展順利且成本適中，AMSAR即可裝備戰(zhàn)斗機(jī)。系統(tǒng)將極大地改進(jìn)“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的性能，并降低“臺風(fēng)”被敵方探測到的概率。此外，項(xiàng)目還引進(jìn)了幾個歐洲的合作伙伴(如英國的FOAS項(xiàng)目)，加強(qiáng)陣列與飛機(jī)的綜合，即所謂的保形智能蒙皮(smart skin)陣列。由于使用了高速寬帶光學(xué)鏈路和中央處理系統(tǒng)，整個飛機(jī)更像一個巨型的綜合傳感器。盡管這對“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)意義不大，但對于項(xiàng)目的深入進(jìn)展和FOAS項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)可能會有些幫助。
飛行員控制系統(tǒng)具有特色的是采用語音控制操縱桿系統(tǒng)(VTAS)，直接的聲音輸入允許飛行員使用聲音命令實(shí)現(xiàn)模態(tài)選擇和數(shù)據(jù)登錄程序，這也是世界上第一種語音操控系統(tǒng)，覆蓋傳感器、武器控制、防衛(wèi)幫助管理和飛行中的操縱，提供24個原來需要指尖控制的指令。飛行員配備英國宇航公司（BAE）“打擊者”（Striker）頭盔安裝顯示系統(tǒng) (HMS)。平視顯示器顯示飛行參考數(shù)據(jù)、武器瞄準(zhǔn)、插入字幕提示和前視紅外（FLIR）影像。駕駛間有三個多功能彩色下視顯示器(MHDD)，顯示戰(zhàn)術(shù)情形、系統(tǒng)狀況和地圖。一個由英國宇航公司(BAE)與羅克韋爾?柯林斯數(shù)據(jù)鏈方案LLC公司(DLS)組成的國際合作EuroMIDS集團(tuán)公司，提供Link 16軍用數(shù)據(jù)鏈多功能信息分發(fā)系統(tǒng)(MIDS)小體積終端用于數(shù)據(jù)的安全傳遞。另外，還安裝英國宇航公司（BAE）TERPROM地面接近警告系統(tǒng)。
前2架原型機(jī)裝2臺渦輪聯(lián)合公司的RB199-122加力渦扇發(fā)動機(jī)，單臺加力推力大于71.2千牛，DA03-07和生產(chǎn)型將裝歐洲發(fā)動機(jī)公司的EJ200渦扇發(fā)動機(jī)(下圖)，單臺正常推力為60千牛，加力推力可達(dá)90千牛，帶有全權(quán)數(shù)字式控制系統(tǒng)和燃油管理系統(tǒng)。
羅爾斯?羅伊斯公司目前正在為第一批148架歐洲戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)363臺EJ200發(fā)動機(jī)，到2015年還將為總共620架戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)另外1000臺發(fā)動機(jī)。EJ200發(fā)動機(jī)是一種雙軸再加熱渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，有3級低壓風(fēng)扇壓縮機(jī)和5級高壓風(fēng)扇壓縮機(jī)，由2個單級渦輪機(jī)(低壓和高壓)推動。環(huán)形燃燒室?guī)в锌諝鈬娚淦?，再加熱系統(tǒng)包括一套3級風(fēng)扇系統(tǒng)、一個收斂/發(fā)散噴嘴，發(fā)動機(jī)采用一套綜合FADEC系統(tǒng)來控制。EJ200發(fā)動機(jī)采用的技術(shù)使發(fā)動機(jī)在布局上比現(xiàn)存的發(fā)動機(jī)要小且簡單，燃油消耗少，且具有較高的推重比。
歐洲“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)裝備先進(jìn)的“頻譜防御輔助子系統(tǒng)”(DASS)，安裝在機(jī)體結(jié)構(gòu)內(nèi)和航空電子系統(tǒng)整合。該系統(tǒng)由英國宇航公司（BAE）系統(tǒng)航空電子設(shè)備公司、西班牙的英迪拉（Indra）系統(tǒng)公司和意大利的Elettronica公司共同組成的EuroDASS公司合作發(fā)展，歐洲航宇防務(wù)（EADS）在2001年10月加入?！邦l譜防御輔助子系統(tǒng)”對單一或復(fù)合的威脅提供完全自動的響應(yīng)并進(jìn)行威脅優(yōu)先次序評定?！邦l譜防御輔助子系統(tǒng)”包括一個電子對策/支援措施系統(tǒng)(ECM/ESM)，前面和后面的導(dǎo)彈接近告警系統(tǒng)，可超音速時使用的拖曳誘騙系統(tǒng)，激光告警接收機(jī)和SaabTech 電子技術(shù)公司BOL箔條和曳光彈撒布系統(tǒng)。航空電子系統(tǒng)基于北約組織標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈，采用光導(dǎo)纖維信息通路。
2006年2月，薩伯航電系統(tǒng)公司接到飛行加油有限公司一份約1.9億瑞典克朗的合同，將為歐洲戰(zhàn)斗機(jī)第2批（Tranche 2）項(xiàng)目提供BOL 510干擾投放器。薩伯BOL系統(tǒng)是一種先進(jìn)的干擾投放系統(tǒng)，該系統(tǒng)比常規(guī)干擾投放器攜帶的干擾物包數(shù)量多5倍。系統(tǒng)制造工作將在瑞典Jarfalla薩伯航電系統(tǒng)公司進(jìn)行，產(chǎn)品交付將從2006年4月開始，持續(xù)到2011年11月。薩伯BOL干擾投放器系統(tǒng)目前在美國海軍雄貓、英國鷂GR7和狂風(fēng)、美國空軍/空中國民警衛(wèi)隊(duì)F-15鷹和瑞典JAS-39鷹獅飛機(jī)上使用，澳大利亞皇家空軍F/A-18大黃蜂飛機(jī)適用的系統(tǒng)也在研制中。
歐洲“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)內(nèi)安裝一門27毫米毛瑟機(jī)炮，用于武器攜帶共有13個掛點(diǎn)，每個機(jī)翼下各有四個，進(jìn)氣道正下方一個，進(jìn)氣道兩邊角落各兩個半埋式掛點(diǎn)(裝備超視距空空導(dǎo)彈)。一套武器控制系統(tǒng)（ACS）管理武器選擇、發(fā)射和監(jiān)控武器狀況。歐洲戰(zhàn)斗機(jī)能使用廣泛多樣性空對空和空對地武器。
1、機(jī)載武器的最大限度。具體如下：
?6 ×AIM-120“先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈”（AMRAAM）或歐洲導(dǎo)彈設(shè)計(jì)局（MBDA）“流星”（Meteor）中程空對空導(dǎo)彈（現(xiàn)處在發(fā)展中）
?6 x AIM-9 “響尾蛇”（Sidewinder）或歐洲導(dǎo)彈設(shè)計(jì)局（MBDA）“先進(jìn)近距空對空導(dǎo)彈”（ASRAAM）或德國博登湖機(jī)械技術(shù)公司（BGT）IRIS-T近距空對空導(dǎo)彈
?4 x ALARM反輻射導(dǎo)彈
?4 x “企鵝”(Penguin)空對地導(dǎo)彈或波音魚叉(Harpon)反艦導(dǎo)彈
?18 x “硫黃”(Brimstone)反坦克導(dǎo)彈
?2 x歐洲導(dǎo)彈設(shè)計(jì)局（MBDA）“風(fēng)暴陰影”（Storm Shadow）或LFK“金牛座”（Taurus）遠(yuǎn)距離投射武器
?4 x Paveway GBU-10/16激光制導(dǎo)炸彈（使用指示吊艙）
?6 x BL 755集束炸彈
?12 x 500 C2,000 磅常規(guī)炸彈
?4 x布里斯多航空宇宙公司（Bristol Aerospace）CRV-7火箭吊艙
?3 x外部燃料箱
機(jī)載武器的典型組態(tài)
歐洲“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)武器最大負(fù)載是不能被同時攜帶的，根據(jù)作戰(zhàn)需要選用不同的典型組態(tài)。具體如下：
?3 x AIM-120 “先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x激光指示吊艙和 4 x GBU12 炸彈，3 x外部燃料箱
?4 x AIM-120“先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x油箱，6 x “企鵝”空對地導(dǎo)彈（ASM）
?4 x AIM-120“先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈”（AMRAAM），2 x AIM C9，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x 1,500磅外部燃料箱，4 x “企鵝” 空對地導(dǎo)彈（ASM） ?4 x AIM-120“先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x外部燃料箱，5 x 450公斤炸彈
?4 x AIM-120“先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈”（AMRAAM），2 x “先進(jìn)近距空對空導(dǎo)彈”（ASRAAM），2 x 1,500磅外部燃料箱，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x ALARM反輻射導(dǎo)彈，2 x “風(fēng)暴陰影”巡航導(dǎo)彈
?4 x AIM-120“先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈”（AMRAAM），2 x “先進(jìn)近距空對空導(dǎo)彈”（ASRAAM），1 x 1,000磅外部燃料箱，18 x “硫黃”反坦克導(dǎo)彈
?4 x AIM-120“先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈”（AMRAAM）， 2 x “先進(jìn)近距空對空導(dǎo)彈”（ASRAAM），1 x 1,000油箱，6 x ALARM反輻射導(dǎo)彈
? 6 x AIM-120“先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈”（AMRAAM），2 x AIM-9 L ，2 x “鋪路”(Paveways)激光制導(dǎo)炸彈，2 x 外掛油箱?4 x AIM-120“先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈”（AMRAAM），2 x “先進(jìn)近距空對空導(dǎo)彈”（ASRAAM），2 x ALARM反輻射導(dǎo)彈，4 x“鋪路”(Paveways)激光制導(dǎo)炸彈，在機(jī)身下面1個外掛油箱。
2005年12月，英國國防部已選中Ultra公司聲納與通信系統(tǒng)分部為皇家空軍“臺風(fēng)”F.2飛機(jī)提供Litening EF（歐洲戰(zhàn)斗機(jī)）空中激光瞄準(zhǔn)吊艙及保障工作。吊艙將由Ultra的主要子承包商以色列拉斐爾武器發(fā)展局制造。包括20個吊艙的初始合同預(yù)計(jì)將價值2620萬美元。Litening EF吊艙被認(rèn)為相當(dāng)于最新式的Litening III構(gòu)型產(chǎn)品，包括一個具有2個視場（FOV）的640×480焦平面陣列熱成像機(jī)、一個具有3個FOV的1000×1000電荷耦合器件（CCD）視頻攝像機(jī)、一個人眼使用安全的激光測距儀、一個激光指示器和一個激光點(diǎn)跟蹤雷達(dá)。裝備Litening EF將使RAF“臺風(fēng)”飛機(jī)具備臨時的地面攻擊能力，直到第3批（Tranche 3）飛機(jī)服役獲得完全能力。該裝置將幫助飛機(jī)機(jī)組人員定位、識別和跟蹤地表目標(biāo)及指明武器命中點(diǎn)。英國國防部稱該合同是英國單一貨源采購，之前2000年歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司進(jìn)行了競爭評估。澳大利亞、巴西、智利、德國、希臘、印度、羅馬尼亞、瑞典、西班牙、土耳其、委內(nèi)瑞拉和美國也訂購或使用著Litening吊艙。諾斯羅普?格魯門公司在美國制造Litening吊艙，稱為AN/AAQ-28(V)系列產(chǎn)品。
近期EF2000雙座型也進(jìn)行了試飛，在圖中可見，其雙座型的坐艙空間相當(dāng)寬敞。通常一種戰(zhàn)斗機(jī)的雙座型是在單座型試驗(yàn)較為成功的情況下，才進(jìn)行制造和試飛的，因此可見EF2000的研究工作已經(jīng)到了較為高級的階段。當(dāng)然也有例外，瑞典JAS-29機(jī)就先試飛了雙座型。
EF2000面臨的較大問題是，盡管其先進(jìn)性不容置疑，但是與美俄水平仍有較大差距，尤其在隱身、機(jī)動性、動力、武器和多種任務(wù)執(zhí)行能力等方面。而且近年美俄現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)都進(jìn)行了大量的改進(jìn)，比如蘇－27戰(zhàn)斗機(jī)就已經(jīng)發(fā)展出了眾多改型，這使得EF2000相對于這些第三代戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)勢大大縮小。而美國的F-22和JSF則遠(yuǎn)遠(yuǎn)的將EF2000拋在后面，因此一般認(rèn)為EF2000只能是一種三代半的戰(zhàn)斗機(jī)，不足以與美俄最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)抗衡。
EF2000從研制到目前接近正式裝備，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，后來叫EF2000，目前已正式命名“臺風(fēng)”(TYPHOON)。各國的采購數(shù)量高低起伏，不斷變化，目前的訂購量約700架，勉強(qiáng)算得上令人滿意。開始時各參與研制的國家訂購了148架，英國后來增加訂購232架用于替代“旋風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)和“美洲虎”攻擊機(jī)。希臘空軍于近期訂購了60架，計(jì)劃增購30架。德國空軍于2001年將其對“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的采購數(shù)量增加到了180架，以加強(qiáng)德國空軍的對地攻擊能力。德國計(jì)劃在2012年時，用上述戰(zhàn)斗機(jī)裝備兩個防空中隊(duì)和三個對地攻擊中隊(duì)。
“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的紅外導(dǎo)彈接近告警系統(tǒng)最近開始試飛。博登湖設(shè)備技術(shù)有限公司為主要提供商，全系統(tǒng)于2001年秋季開始首次飛行試驗(yàn)。該系統(tǒng)的研制工作從1997年開始，計(jì)劃到2003年全部完成。這一被動式的告警系統(tǒng)能可靠的探測和跟蹤從發(fā)射到熄火、慣性飛行的紅外制導(dǎo)地空導(dǎo)彈和空空導(dǎo)彈。智能型實(shí)時圖像處理算法能辨認(rèn)正在接近的導(dǎo)彈，虛警率小，大大保證了載機(jī)的安全。
2002年4月，“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)DA4號先后進(jìn)行電磁系統(tǒng)兼容試驗(yàn)和空中加油試驗(yàn)。飛行試驗(yàn)共持續(xù)了4小時20分鐘。此次試驗(yàn)飛行時間最長、實(shí)現(xiàn)空對空加油和首次夜間空中加油，意義重大。DA4還將進(jìn)行空中發(fā)射先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈(AMRAAM)飛行試驗(yàn)。
至9月，幾經(jīng)推遲的先進(jìn)近距空空導(dǎo)彈ASRAAM獲準(zhǔn)在“臺風(fēng)”和狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)上服役，但還未部署到對伊拉克執(zhí)行任務(wù)的部隊(duì)。英國國防部去年曾經(jīng)以該導(dǎo)彈未能滿足10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)要求中的4項(xiàng)為由，拒絕接受英國MBDA公司生產(chǎn)的該導(dǎo)彈。這4項(xiàng)要求涉及到全向截獲跟蹤、殺傷概率、抗干擾和離軸截獲發(fā)射的能力。據(jù)英國皇家空軍的“狂風(fēng)”F3使用鑒定部隊(duì)說，該導(dǎo)彈的截獲與跟蹤距離是AIM-9導(dǎo)彈的2倍，在絕大多數(shù)情況下都是首發(fā)命中目標(biāo)，增強(qiáng)了飛機(jī)的作戰(zhàn)能力。
2002年4月11日第一架德國系列生產(chǎn)型“臺風(fēng)”在歐洲航空防務(wù)與空間公司(EADS)軍用飛機(jī)分部的Manching工廠進(jìn)行了31分鐘的處女飛行。這架裝有遙測系統(tǒng)的IPA 3號生產(chǎn)型飛機(jī)將用作飛行試驗(yàn)，用以記錄和向地面站傳輸每一個機(jī)動和數(shù)千個其他參數(shù)，以供進(jìn)一步評估。之前IPA 2號機(jī)在意大利首飛。
第一架英國系列“臺風(fēng)”(IPA 1)隨即于4年15日晚在英國蘭開斯特BAE系統(tǒng)公司沃頓工廠成功完成首飛。該機(jī)由歐洲戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目飛行員Keith Hartley駕駛，首席試飛員Paul Hopkins在后座監(jiān)控，共飛行26分鐘?！芭_風(fēng)”的另一個里程碑，即BAE系統(tǒng)公司的雙座研制機(jī)DA4已完成了首次全程制導(dǎo)發(fā)射先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈(AMRAAM)實(shí)彈。BAE系統(tǒng)公司試驗(yàn)飛行員Craig Penrice說：“雷達(dá)在非常遠(yuǎn)的距離截獲了Mirach目標(biāo)，全程跟蹤，直到導(dǎo)彈摧毀目標(biāo)為止。”
英國宇航公司(BAE)與羅克韋爾?柯林斯數(shù)據(jù)鏈方案LLC公司(DLS)于2002年4月，向“臺風(fēng)”及“狂風(fēng)”開發(fā)、生產(chǎn)和后勤管理局(NETMA)交付首部Link 16軍用數(shù)據(jù)鏈多功能信息分發(fā)系統(tǒng)(MIDS)小體積終端(Low Volume Terminal LVT)。DLS公司將為歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司提供12部LVT終端，并提供另外16部終端以支持歐洲戰(zhàn)斗機(jī)在歐洲四個地點(diǎn)的生產(chǎn)測試。Link 16數(shù)據(jù)鏈可安全傳送遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)單位之間的戰(zhàn)斗數(shù)據(jù)、語音和有關(guān)導(dǎo)航信息。裝有該系統(tǒng)的飛機(jī)通過一個自動升級的公用通信鏈獲得態(tài)勢識別能力，可減小誤傷、重復(fù)任務(wù)或遺漏目標(biāo)的幾率。使用者能夠得到任務(wù)目標(biāo)或威脅的戰(zhàn)場空間電子圖像。
EADS公司已于2002年8月1日向德國空軍交付了首臺歐洲戰(zhàn)斗機(jī)模擬器，德國也因此成為四個合作國中率先開始對飛行員進(jìn)行訓(xùn)練的國家。2003年8月，這臺模擬器將和首架歐洲戰(zhàn)斗機(jī)共同裝備德國第一支歐洲戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，并對該中隊(duì)飛行員培訓(xùn)。EADS公司在這項(xiàng)合同簽署后的一年之內(nèi)就完成了這套系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)。這臺模擬器是高級程序訓(xùn)練器，是為飛行員重點(diǎn)掌握程序和武器進(jìn)行初級培訓(xùn)而特定研制的。目前完成的系統(tǒng)只是2004年空軍要使用的全任務(wù)模擬器的一個環(huán)節(jié)，因而也可以稱之為是過渡型模擬器。這套模擬器由一個飛行員駕駛艙，一個三頻道視頻系統(tǒng)（150°方位，40°俯仰）和一個指揮控制臺組成，控制臺與一臺任務(wù)報告記錄儀連接，以對被模擬的飛行情況進(jìn)行評估。這套飛行模擬器將作為全任務(wù)模擬器的一個組成部分，可以模擬復(fù)雜的空對空的情景，最高可以模擬十架友方的或敵方的目標(biāo)，而且可能是戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)或坦克等不同類型的目標(biāo)。
2002年12月德國空軍的首架“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”交付德國國防部采辦局及德國空軍。這是一架雙座型號，將在2003年1月飛往德國空軍位于考夫博伊倫的第一技術(shù)研究院，用于首批地勤人員培訓(xùn)。到2003年10月1日計(jì)劃還將有7架飛機(jī)交付給第73戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，飛行員培訓(xùn)也將隨后開始。自明年4月起，首批6名德國空軍飛行員將在EADS軍用飛機(jī)分部曼興地區(qū)開始培訓(xùn)任務(wù)，而德國空軍與EADS軍用飛機(jī)分部的合作企業(yè)--武器系統(tǒng)保障中心將于2003年春在曼興投入服務(wù)，主要負(fù)責(zé)后勤保障。
意大利空軍也將在2002年底接收首架“臺風(fēng)”，這架還是一架雙座型。意大利共訂購了121架“臺風(fēng)”。同時，意大利政府已開始著手解決2003年預(yù)算7000～8000萬歐元的資金短缺問題，這有可能會影響到未來歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)投入。提出的解決方案將從2004年開始籌措工業(yè)部門資金?？哲娫缇鸵笤黾託W洲戰(zhàn)斗機(jī)投入。據(jù)國防部估計(jì)，整個項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)計(jì)將達(dá)181億歐元。
2003年6月，首架生產(chǎn)型“臺風(fēng)”準(zhǔn)備通過型號驗(yàn)收，并交付歐洲戰(zhàn)斗機(jī)伙伴國服役，整個項(xiàng)目接近了重要的里程碑。目前“臺風(fēng)”得武器系統(tǒng)及其他任何航空器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造都是按基本要求實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)前擁有的頭4架生產(chǎn)型飛機(jī)都在規(guī)定的質(zhì)量要求范圍內(nèi)。
2003年7月8日，歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司完成了“臺風(fēng)”型號認(rèn)證書的簽署，標(biāo)志著“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)正式投入使用。。此次簽署是北約“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”和“旋風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目管理局（NETMA）對該項(xiàng)目的最終認(rèn)證。NETMA將同意向該項(xiàng)目的4個伙伴國（德國、意大利、西班牙和英國）交付“臺風(fēng)”歐洲戰(zhàn)機(jī)。項(xiàng)目伙伴國空軍從現(xiàn)在起將開始接收該型戰(zhàn)機(jī)，并進(jìn)行一系列的訓(xùn)練和戰(zhàn)斗力轉(zhuǎn)化，使這種武器系統(tǒng)充分融入到各國空軍中。當(dāng)日的另一項(xiàng)重要事件是“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目未來階段框架協(xié)議的簽署。該框架協(xié)議是針對近期發(fā)布的第2部分快速跟蹤協(xié)議所采取的具體步驟，“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)第2部分合同涉及236架戰(zhàn)機(jī)，這些飛機(jī)將具備更強(qiáng)的能力，原有武器系統(tǒng)的能力得到擴(kuò)展。同時，該合同還將為戰(zhàn)機(jī)安裝大批新型空地武器系統(tǒng)。
2003年8月，德國空軍也接收了首架“臺風(fēng)”批生產(chǎn)飛機(jī)（SPA）。德國是首個正式接收歐洲戰(zhàn)斗機(jī)服役的伙伴國，首架德國“臺風(fēng)”將在德國南部的曼興投入服役，供飛行員指導(dǎo)訓(xùn)練使用，到今年底德國空軍的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)將交付到德國北部的拉格，并轉(zhuǎn)入作戰(zhàn)機(jī)隊(duì)。
2003年11月，航空防務(wù)與航天公司（EADS）證實(shí)已將一份擬議的合并“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線的計(jì)劃大綱遞交給參與該機(jī)研制的四個伙伴國――德國、英國、西班牙和意大利。由于該項(xiàng)目在初始研制階段以及近來的生產(chǎn)階段成本大幅上漲，四個參與伙伴國為此想盡一切辦法降低成本，有的國家通過減少采購量來降低本國在該項(xiàng)目的投資等措施。目前，EADS又想出合并生產(chǎn)線以降低生產(chǎn)成本的方法。EADS提出將原來的4條生產(chǎn)線合并為兩條，分別由BAE系統(tǒng)公司和意大利阿萊尼亞航宇公司負(fù)責(zé)，這樣可確保兩條生產(chǎn)線具有飽滿的任務(wù)量。預(yù)計(jì)今年12月初，四個伙伴國的國防部長將聚在一起討論這一合并生產(chǎn)線方案并探討未來對“臺風(fēng)”的需求。
2004年2月，阿萊尼亞航空公司已將編號為IT001的第一架“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)交付意大利卡梅里空軍基地的飛機(jī)維修聯(lián)隊(duì)，以用于培訓(xùn)飛行員。第二架（IT002）“臺風(fēng)”很快將交付給意大利格羅塞托空軍基地。意大利空軍共采購了121架“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)用于替代F-104戰(zhàn)斗機(jī)。
2004年5月27日，駐扎在西班牙弗朗特拉空軍基地的第113飛行中隊(duì)接收了3架“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。第一架“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)于去年9月份交付西班牙空軍，剩余的兩架分別于今年1月份和2月份交付西班牙空軍。西班牙國防部的一名官員表示國防部已做出決定，在這3架“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)完成戰(zhàn)斗準(zhǔn)備工作以及飛行員完成培訓(xùn)之后，“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)才能進(jìn)入現(xiàn)役。英國國防部（研制“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的牽頭國家）在5月底表示將延長該國訂購的232架“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的交付日期。由于有其他國家如新加坡購買“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，因此，盡管英國延長了戰(zhàn)斗機(jī)的交付日期，該戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)仍然不會受到影響。英國國防部發(fā)言人稱，延長交付時間并不代表減少該型戰(zhàn)斗機(jī)的定購量。
2004年6月，沙特阿拉伯空軍參謀長參觀了英格蘭西北部的沃頓機(jī)場，廣泛了解“臺風(fēng)”的有關(guān)情況，并乘坐該機(jī)完成了一次空中飛行。據(jù)稱，沙特皇家空軍將很快初步訂購24架該型戰(zhàn)斗機(jī)，合同將在7月舉行的2004范堡羅航展上簽署。沙特一直被視為該機(jī)的潛在客戶，因?yàn)樵搰凇翱耧L(fēng)”項(xiàng)目上投資巨大。另外，土耳其媒體報道，該國可能購買“臺風(fēng)”以彌補(bǔ)F-35聯(lián)合攻擊機(jī)推遲交付土耳其空軍而造成的能力空缺。土耳其迫切需要一種現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)替換其老齡的F-4E和F-16早期型。
2004年9月，據(jù)EADS官員稱，由于英國政府沒有與歐洲戰(zhàn)斗機(jī)集團(tuán)其他3個伙伴國就第2批“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)合同達(dá)成協(xié)議，不利后果正在逐步顯露。據(jù)公司高層官員稱，第1批“臺風(fēng)”飛機(jī)的組件生產(chǎn)工作已經(jīng)完成，而最后一架第1批飛機(jī)的總裝將在2005年第1季度結(jié)束，生產(chǎn)缺口已成為現(xiàn)實(shí)，并成為非常嚴(yán)重的問題。許多組件供應(yīng)第三方合同已被迫暫停，這對“臺風(fēng)”供應(yīng)商造成了嚴(yán)重影響。EADS還比較幸運(yùn)，因?yàn)?005年空客公司計(jì)劃交付380架客機(jī)，飛機(jī)年交付量有所上升，其中部分民用航空結(jié)構(gòu)件制造工作可以轉(zhuǎn)給軍品部門完成。同時，EADS正在考慮縮短工時、延長工人休假時間。然而，EADS官員仍認(rèn)為，第2批飛機(jī)的合同將在10月簽署，他們預(yù)測英國將在9月完成其決策過程。德國國防部也表示了類似的樂觀。但來自英國的消息并不鼓舞人心，有高層人士表示希望能在年底前達(dá)成協(xié)議。
2004年11月，英國表示“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)第2批生產(chǎn)合同的分歧正走向解決，預(yù)計(jì)英國及時趕上將于11月24日舉行的4國簽署儀式。BAE系統(tǒng)公司、EADS公司和芬梅卡尼卡集團(tuán)都發(fā)出警告稱，如果分歧不能在今年年底解決，他們將不得不停工、裁員，并可能要求銀行貸款支持該項(xiàng)目。第2批“臺風(fēng)”生產(chǎn)合同共包括236架飛機(jī)，價值180億歐元（250億美元）。其中英國將購買89架、德國68架、意大利46架、西班牙33架。英國國防部高級采辦機(jī)構(gòu)投資批準(zhǔn)委員會（IAB）10月28日與項(xiàng)目有關(guān)人員召開會議，其首要議程是讓英國政府簽署合同。有消息稱，英國國防采辦大臣Lord Bach在IAB會議前已表示了同意。工業(yè)界消息稱，目前的焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到德國、意大利和西班牙保證其國家采辦機(jī)構(gòu)按計(jì)劃開展工作，各國合同能形成一份國際合同，并在年底前簽署。
是目前目前歐洲最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)。
理論上，空戰(zhàn)性能非常優(yōu)越。
以前寫過一個陣風(fēng)和臺風(fēng)的對比帖子，供參考：
臺風(fēng)是3代半，航電方面比殲-10先進(jìn)些！
歐洲戰(zhàn)斗機(jī)（颶風(fēng)）最初是在20世紀(jì)80年代的冷戰(zhàn)期間構(gòu)想的，主要用于空對空戰(zhàn)斗機(jī)。這個角色非常能干。不斷變化的作戰(zhàn)要求意味著合作伙伴正在將旋風(fēng)升級為能夠到 2018 年執(zhí)行防空和地面攻擊任務(wù)的大型多用途戰(zhàn)斗機(jī)。歐洲戰(zhàn)斗機(jī)是雙引擎單座戰(zhàn)斗機(jī)，將被用于空中，空中，地面和戰(zhàn)術(shù)偵察的作用。臺風(fēng)歐洲戰(zhàn)斗機(jī)旨在優(yōu)化空中優(yōu)勢性能，具有高即時和連續(xù)轉(zhuǎn)彎率和特定能力。重點(diǎn)特別針對低翼負(fù)載、高推進(jìn)比、出色的全方位視野和無憂操作。
歐洲颶風(fēng)是一種高度隱蔽的飛機(jī)，旨在成為高效力的近程近戰(zhàn)水桶戰(zhàn)斗機(jī)。隨后的生產(chǎn)型號已日益具備執(zhí)行空中打擊任務(wù)的能力，并與越來越多的不同類型的武器兼容，包括智能StoSha導(dǎo)彈和硫磺型飛彈，所有這些武器的探測特性都很少。DA4原型機(jī)在沃頓BA4工廠進(jìn)行了測試，測量了飛機(jī)RCS，并研究了各種RAM涂層和復(fù)合材料的影響。
降低檢測可能性的另一個措施是使用被動傳感器，減少危險電子的輻射。雖然U機(jī)翼通常不那么隱秘，但飛行控制系統(tǒng)旨在保持高度傾斜和鴨翼在RCS的最小角度。這使得它們能夠防止檢測。 歐洲戰(zhàn)斗機(jī)正在將波音魚叉或MBDA瑪特導(dǎo)彈整合到臺風(fēng)上以獲得海上攻擊能力，臺風(fēng)可以容納兩架RBS-15或三架在每個機(jī)翼下的Marte-ERP，但都沒有被整合。這是一種帶有新型無鏈饋送系統(tǒng)的單管電力燃?xì)獠僮髯筝嗈D(zhuǎn)炮，能夠每分鐘發(fā)射高達(dá)1700發(fā)。
