可以說是，也可以說不是具體得看是哪個(gè)銀行的。
先說普通銀行吧一般情況下，銀行的邀請(qǐng)分期電話是外發(fā)給電銷公司的。只有符合銀行條件的客戶才會(huì)外發(fā)，如果說你的信用卡根本就不符合分期條件的話，銀行是不會(huì)外發(fā)的，所以從這點(diǎn)上出發(fā)，你分不分期無所謂，根本不影響你信用卡的額度。
能邀請(qǐng)分期的客戶都是好客戶，所以大膽的拒絕推廣人員沒有問題的，信用卡該怎么用還是怎么用。
再說有些銀行個(gè)別銀行他們打過來電話的時(shí)候直接就跟你講了，如果你不分期就給你降額度，如果真的把這種話說出來的話，那應(yīng)該慎重考慮一下，因?yàn)樗麄冋娴臅?huì)給你降額度的。之前有同學(xué)就遭遇過這種問題，銀行掛了電話以后，直接把信用卡從7萬降到了7000元。
好在這位同學(xué)也不是普通人，收到短信，第一時(shí)間就把信用卡還了，馬上打電話過去，要求注銷信用卡，銀行也沒有的話直接就給注銷了。其實(shí)他這種情況是因?yàn)橛|發(fā)了銀行的風(fēng)控系統(tǒng)，銀行認(rèn)定他為套現(xiàn)客戶，所以才這么要求的。
銀行給你打電話叫你做分期，說明銀行對(duì)你的套現(xiàn)行為已經(jīng)默認(rèn)了。
至于銀行給你打電話叫你分期，主要目的就是為了賺錢，因?yàn)橐坏┠惴制冢倾y行可以賺取你的手續(xù)費(fèi)，這個(gè)對(duì)銀行來說比你正常還款要?jiǎng)澦愕枚唷?/p>
那銀行會(huì)不會(huì)給你降額呢？這個(gè)還真不好說。通常情況下，只要你套現(xiàn)之后按時(shí)還款，銀行基本上不會(huì)給你做降額處理，甚至還會(huì)給你提額。
比如我認(rèn)識(shí)一個(gè)朋友，他每個(gè)月基本上都會(huì)把信用卡的額度給刷出來，然后拿去做一些小投資，他也經(jīng)常會(huì)接到銀行給他打電話過來叫他分期，但是他每次都不會(huì)辦理，因?yàn)樗约好總€(gè)月都有足夠的錢，把所有的賬單還清，所以沒必要分期多支付一些手續(xù)費(fèi)。
但是他這么做也沒有被銀行做降額處理，反而有些銀行還給他提高了很大的額度。
所以只要你按正常的行為去刷卡，像正常消費(fèi)一樣去套現(xiàn)，那銀行基本上不會(huì)給你做特殊處理。
如果你套現(xiàn)太過分了，銀行就會(huì)給做降額處理。套現(xiàn)也要講究一定的技巧，有些朋友不分青紅皂白的去套現(xiàn)，而且有的朋友不想付出利息就想套現(xiàn)，所以專門找那些零手續(xù)費(fèi)或者低手之類的pos機(jī)（比如醫(yī)院、學(xué)校、公益類型的pos機(jī)子），或者在那些封頂機(jī)（不管刷多少額度封頂手續(xù)費(fèi)是固定的，一般有26塊錢，30塊錢，35塊錢這種類型）瘋狂的大額套現(xiàn)。
以上這幾種套現(xiàn)行為是很容易被銀行降額或封卡的，因?yàn)檫@幾種套現(xiàn)方式，銀行幾乎賺不到錢，有時(shí)還要貼錢給持卡人。比如有些人套現(xiàn)就是為了賺取積分，然后兌換銀行的禮品，然后轉(zhuǎn)手賣出去賺錢。
我之前就認(rèn)識(shí)一個(gè)專門做信用卡套現(xiàn)的，他通過自己的一些門路，找到了一些低手續(xù)費(fèi)的pos機(jī)，然后就瘋狂的套現(xiàn)，去賺銀行的積分，有了積分之后，打就拿去兌換航空里程，然后兌換成機(jī)票賣給別人，通過這種方式他一個(gè)月能賺幾千塊錢。
只不過后來他的信用卡被銀行封卡了。
所以大家在套現(xiàn)的時(shí)候一定要講究一些技巧，不要一點(diǎn)利益都舍不得給銀行，適當(dāng)?shù)慕o銀行吃些肉，你才能夠喝到湯，你的信用卡套現(xiàn)才能夠安全運(yùn)行。
為什么馬自達(dá)的車顏值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大賣呢？
我開了昂克賽拉，又開了大眾朗逸，經(jīng)過一段時(shí)間的相處，五味雜陳，終于明白了馬自達(dá)叫好不叫座的原因了，奉勸想買馬自達(dá)的人要三思，馬自達(dá)汽車雖然有著“東瀛寶馬，彎道王”等諸多稱號(hào)，但有幾個(gè)頑疾著實(shí)讓人難以接受！
在汽車領(lǐng)域，日系車一直都備受關(guān)注，像兩田一產(chǎn)，它們旗下車型不愁銷路，而馬自達(dá)作為日系背負(fù)眾多黑科技的品牌之一，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，我們都耳熟能詳，在汽車界都有著崇高地位，但在市場(chǎng)占有率上，似乎消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá)并不認(rèn)可。
猶如國產(chǎn)品牌奇瑞，人們嘴里呼喊著，三大件自主研發(fā)，實(shí)力強(qiáng)，但當(dāng)真正要下定決心買時(shí)，轉(zhuǎn)身去了其它品牌，以致于口碑確實(shí)不錯(cuò)，但馬路上肉眼可見的車型沒幾輛。
據(jù)統(tǒng)計(jì)2020年，馬自達(dá)國內(nèi)全年銷量?jī)H214574臺(tái)，而大眾僅朗逸銷量41.73萬輛，整個(gè)品牌還不及同級(jí)別單款車型一半，當(dāng)然之所以銷量低，不屑成為小眾品牌的原因，可能是大眾一直在研究國人，豐田、日產(chǎn)在以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)理念經(jīng)營，而馬自達(dá)則一直研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
這么多年過去了，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)盡管聞名世界，但裝車率卻幾乎為零，距離我們最近搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還處于2012年的RX-8，也就是那年停產(chǎn)了，對(duì)于很多人來說，更多的是只問其聲，不見其實(shí)。
其實(shí)對(duì)于國人而言，買車不僅限于好看，操控性好，實(shí)用性才是國人衡量買車的標(biāo)準(zhǔn)。馬自達(dá)昂克賽拉，和大眾朗逸我都開過2年，下面我將結(jié)合用車感受具體分析，告訴大家為什么馬自達(dá)顏值高，操控好、省油、故障率低，背負(fù)眾多黑科技還叫好不叫座，就是不能大賣呢？
特立獨(dú)行，合資慣用手段一個(gè)不碰
縱覽汽車行業(yè)，不管是國產(chǎn)車還是合資車，車海戰(zhàn)術(shù)幾乎十慣用伎倆，哪怕是采用同平臺(tái)，同技術(shù)也會(huì)衍生幾輛不同型號(hào)車型，從入門級(jí)到高端幾乎形成全覆蓋局面，有的甚至拉個(gè)皮改下名字就又是一款新車型。
例如大眾轎車從桑塔納到輝昂，SUV從途鎧到途昂，10-40萬車型都有涵蓋，哪怕是出現(xiàn)寶來和朗逸形成對(duì)立爭(zhēng)搶份額，一直推崇低端桑塔納，經(jīng)濟(jì)實(shí)用朗逸、中端商務(wù)帕薩特，高端輝昂，反觀馬自達(dá)在國內(nèi)，加起來也僅6款車型，產(chǎn)品相對(duì)單一，對(duì)于有選擇困難癥的人來說，到可能是好事。
而近幾年合資車也越來越看清國人買車特點(diǎn)，不管是貴與否，大尺寸經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，有面子都是重要需求，針對(duì)需求那么都會(huì)有具體措施，那就是加長，不管是奔馳還是特供車?yán)室荩嚿沓叽缍歼M(jìn)行了加長設(shè)計(jì)。
而馬自達(dá)總是反其道而行，認(rèn)為加長不利于追求一生的操控性，不利于它魂動(dòng)設(shè)計(jì)的美觀性，昂克賽拉長車頭，短屁股，對(duì)于空間就大打折扣，而唯一特供給國內(nèi)的跨界車型CX4，走的也是高顏值，小空間的路線，相比同級(jí)別車型并無半點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，在布局上可能本田XR-V都能力壓一頭。
除此之外，面對(duì)各車企群雄逐鹿的局面，都在以打折降價(jià)作為推動(dòng)銷量的法寶，上到奔馳寶馬，下到大眾豐田，銷量才是決定一輛車存在市場(chǎng)的價(jià)值，大眾朗逸上市不久就有2-3萬左右的優(yōu)惠。
而馬自達(dá)偏偏不隨大流，折扣幅度少的可憐，能夠給出1萬左右的優(yōu)惠幅度，可能都是馬自達(dá)的大限，當(dāng)然這不排除馬自達(dá)玩不起，自身產(chǎn)品力本就比較低下，如果在以打折促銷的方式與大廠博弈，這無疑是毀掉自己墜入惡性循環(huán)，與馬自達(dá)要打造鶴立雞群的理念背道而馳。
一毛不拔的售價(jià)可能馬自達(dá)認(rèn)為這就是它的價(jià)值，但在國內(nèi)大多數(shù)家庭對(duì)于車都處于剛需階段，對(duì)操控似乎并沒有過多需求，而同級(jí)別更低的售價(jià)，更好的舒適性與大空間比比皆是，選擇經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)的何樂而不為呢！
根據(jù)某汽車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告顯示，上面指出，消費(fèi)者首次購車時(shí)，對(duì)車價(jià)的考慮占比達(dá)到47.36%左右，遠(yuǎn)高于對(duì)于品牌、外觀、操控的需求，說白了對(duì)于普通消費(fèi)者來說，包括對(duì)馬自達(dá)普遍有好感的年輕人，在買車時(shí)價(jià)格便宜才是重中之重，最后才考慮其它需求，以至于流傳著“沒錢買不起，有錢看不起”。
顏值高，用料好，空間是硬傷
馬自達(dá)的顏值該說不說的確是一股清流，精致大氣的魂動(dòng)元素直沖腦門，給人留下過目不忘的印象，即使5年前的車型放在當(dāng)下也不過時(shí)，巧奪天工的大嘴式前臉，配合兩側(cè)鷹眼大燈組，巧妙的將魂動(dòng)的貴氣底蘊(yùn)延續(xù)到底，扁平化處理后更是兼顧了優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)。
側(cè)面上飽滿的線條舒展立體，筆直的雙腰線行云流水，近乎溜背式的造型與尾部連接恰到好處，協(xié)調(diào)不臃腫，為整車營造出了良好的俯沖姿態(tài)，分體式尾燈與頭燈高度同源，雙邊共出排氣造型，進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)屬性。
尤其是深邃的魂動(dòng)紅，不管是在什么角度和光線下總能給人高級(jí)感，相比普通車漆顏色不僅好看，而且也更加的厚，幾乎是日系車其它顏色的兩倍，當(dāng)然不足的是價(jià)格更貴，加價(jià)3000不等，后期補(bǔ)漆很容有色差。
內(nèi)飾上，整體設(shè)計(jì)傾向于年輕化設(shè)定，采用極簡(jiǎn)主義的理念，對(duì)內(nèi)飾縫口進(jìn)行隱藏，加入大量皮革材料覆蓋，輔以縫線加以修飾，懸浮式中控屏增強(qiáng)科技感，三幅式方向盤以及傳統(tǒng)換擋機(jī)構(gòu)，帶來了別樣的檔次感，無論是視覺還是觸覺，對(duì)于年輕人來說都是享受。
而大眾朗逸在顏值上就顯得有些呆板，延續(xù)家族化設(shè)定，標(biāo)志性的條幅中網(wǎng)，與兩側(cè)大燈組相輔相成，修長的線條，硬朗的車身，促就了一定高級(jí)感，隱約的溜背勾勒，將家用韻味盡力呈現(xiàn)。
內(nèi)飾上則采用大眾亙古不變的元素，運(yùn)用直來直去的線條承托扎實(shí)感，軟硬相間的材料覆蓋，漸變的烤漆飾板提升檔次感，在做工及布局上相較于昂克賽拉，并沒有太多新意，傳遞給人的就是不夠高級(jí)和運(yùn)動(dòng)，細(xì)節(jié)處理上要差一些。
對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來說，實(shí)用性才是滿足需求的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而空間恰恰是衡量實(shí)用的準(zhǔn)則，昂克賽拉全車尺寸4662x1797x1445mm，軸距達(dá)到2726mm，在空間的表現(xiàn)上，昂克賽拉表現(xiàn)有些“寒酸”，身高177cm的我坐進(jìn)前排，頭部空間還剩4指，對(duì)于矮個(gè)子來說還不至于壓抑。
而后排空間就不盡人意了，并沒有因?yàn)槭袌?chǎng)需求，新款昂克賽拉就做出相應(yīng)調(diào)整，在前排座椅保持不動(dòng)的情況下，頭部空間僅剩2指，而腿部空間有4指左右，座椅的承托性還不錯(cuò)，但中央地臺(tái)凸起較高，影響乘坐舒適性，如果是180cm的大個(gè)子乘坐，就會(huì)有些壓抑難受。
昂克賽拉在儲(chǔ)物空間上，還算是繼承了日系車不浪費(fèi)的衣缽，能利用上小儲(chǔ)物槽都有，并且空間還算比較大，置放一些零碎雜物也還比較實(shí)在，但后備箱就不太滿意了，開口不算太大，并且地臺(tái)相對(duì)較高，對(duì)于手無縛雞之力的女生來說，拿取物品有些吃力，并且空間也不算太寬敞。
大眾朗逸作為標(biāo)準(zhǔn)的“買菜車”，空間一直是它深挖國人喜好的帶來有利保障，朗逸的車身尺寸為4670x1806x1474mm，軸距僅2688mm，相同身高的人坐進(jìn)前排，調(diào)整好座椅后頭部空間還剩3指左右，后排頭部空間3指，腿部空間則有2拳3指，空間表現(xiàn)上符合多數(shù)人需求。
在載物空間上，雖然軸距要比昂克賽拉短38mm，但實(shí)際空間卻比昂克賽拉要有優(yōu)越性，朗逸車身寬大，尾箱開口尺寸要更大一些，并且地臺(tái)高度，也更貼合國人存取物品的便捷性姿態(tài)，較長的縱深也帶來了靈活的規(guī)整性。
傳奇的黑科技帶來更好的性能與操控，但用戶感知并不明顯
都說馬自達(dá)搭載了諸多黑科技，拋開轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)馳藍(lán)天和壓燃技術(shù)都是精華，馬自達(dá)3在動(dòng)力上就搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能爆發(fā)158匹馬力，最大扭矩202牛米，匹配的是自家創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱，百公里加速9.86秒，實(shí)際加速表現(xiàn)還有些靠后，動(dòng)力比較一般。
小時(shí)候開四驅(qū)車的時(shí)候，就對(duì)速度有著無比渴望，憧憬著自由馳騁的愉悅感，ZOOM-ZOOM的聲音總能縈繞耳邊，一直認(rèn)為僅在兒時(shí)有這種純真的感覺，但當(dāng)我開上馬自達(dá)昂克賽拉的那一刻我全然明白了，兒時(shí)的樂趣全然在手中實(shí)現(xiàn)，久違的zoom-zoom又重回眼簾，貼地飛行的感覺簡(jiǎn)直就是為運(yùn)動(dòng)而生。
這套動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校偏向保守，駕駛起來并沒有渦輪增壓帶來的快感，對(duì)于一款性能車馬自達(dá)似乎有些偏離初衷，意要打造性能，卻在速度上有所禁錮，當(dāng)然這更符合買菜車的定位，大功率的使用頻率低，而中低速扭矩輸出更頻繁，這使得昂克賽拉在不追求極致的情況下，很好開。
相比同級(jí)別思域和菲斯塔，一味的追求速度各不相同，這可能是zoom的魅力所在，初段起步輕快綿柔，稍踩油門就能快速響應(yīng)，變速箱的傳遞性很高，這套6AT變速箱是全速域鎖定的，其優(yōu)勢(shì)能夠帶來更好的傳動(dòng)效率以及燃油經(jīng)濟(jì)性，整體表現(xiàn)不輸愛信6AT。
馬自達(dá)不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)精益求精，對(duì)于變速箱同樣是最為擅長的，想到達(dá)到“人馬合一”靈活的變速箱不可缺少，這也是為什么馬自達(dá)不用愛信的原因之一，和他的執(zhí)念不盡相同，加入學(xué)習(xí)模塊后，變速箱會(huì)收集駕駛數(shù)據(jù)和習(xí)慣，讓變速箱換擋邏輯達(dá)到稍給油，或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能迅速理解駕駛意圖。
在快速路上也好，擁堵的市區(qū)也罷，整個(gè)行駛過程并不會(huì)有渦輪遲滯所帶來的“輕踩不走，重踩猛躥”的行駛感受，行云流水的自吸加上流暢的變速箱邏輯，無論是動(dòng)力輸出還是細(xì)膩程度都不太讓你抓住把柄。
由于采用了13:1的高壓縮比，4-2-1排氣等黑科技，使得這套動(dòng)力系統(tǒng)脾氣十分暴躁，當(dāng)你切換至運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱換擋邏輯，油門踏板線性程度都發(fā)生了改變，極為高亢的動(dòng)力輸出足以刺激你的腎上腺素，由于自吸排量限制，只能通過拉高轉(zhuǎn)速來獲得足量的推背感，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也迎刃而來，配合流暢的轉(zhuǎn)向靈活度，別說這是同級(jí)別渦輪所達(dá)不到的極致體驗(yàn)。
而在標(biāo)準(zhǔn)模式下，開起來有極為靈活，方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，雖達(dá)不到后驅(qū)帶來的操控樂趣，但它相比傳統(tǒng)前驅(qū)車又要更精準(zhǔn)，毫不拖拉，即使女生也能對(duì)它駕控自如，但不得不提的是，正因?yàn)轳R自達(dá)想用自吸來達(dá)到極致，在眾多黑科技的扶持下，在行駛中的弊端也逐步顯露，無論是冷啟動(dòng)還是高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音直沖耳朵，NVH控制的比較差。
而馬自達(dá)之所以前驅(qū)也能擁有接近后驅(qū)的操控樂趣，離不開它那套“加速度矢量控制系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)主要是通過行車電腦采集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，來調(diào)整或控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，在轉(zhuǎn)彎抹拐的時(shí)候會(huì)更加的平順絲滑，并不會(huì)有豐田或本田那種推頭的感覺。
這套系統(tǒng)聽起來的確不錯(cuò)，但對(duì)于普通人來說，買菜車誰會(huì)沒事極限過彎爽一把，相多數(shù)都是規(guī)規(guī)矩矩的開車，較于同級(jí)別底盤貼服性較穩(wěn)的德系車區(qū)別不大，即使觸發(fā)了這套系統(tǒng)，0-30Nm的微量調(diào)節(jié)，對(duì)于我們?nèi)梭w來說幾乎感受不到，哪怕是吹的天花亂墜，它也沒實(shí)質(zhì)性給人直接的感受來的好。
昂克賽拉的底盤整體還是比較偏向運(yùn)動(dòng)，對(duì)于一些細(xì)微顛簸及震動(dòng)處理的還比較可以，盡管它采用的是扭力梁懸架，由于馬自達(dá)追求一生的操控，底盤的規(guī)整性以及整體駕乘感都無可挑剔，側(cè)傾感從未有過，但值得一提的是，扭力梁天生就有舒適性的缺陷，運(yùn)動(dòng)就更是無稽之談，盡管底盤大拿法系一直都在運(yùn)用，但它在多數(shù)人眼中就是要比獨(dú)懸差。
不用試在口碑上就已經(jīng)定死了，同級(jí)別雷凌、卡羅拉等車型都采用的是獨(dú)立懸架，聽起來也要比扭力梁高級(jí)的多，國人對(duì)于操控和普通人感知不到的深層次黑科技需求并不高。
大眾朗逸搭載的是一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，匹配的是大眾臭名遠(yuǎn)昭的干式雙離合，相比馬自達(dá)的6AT體驗(yàn)感比較差，頓挫、遲滯迎刃而來，但百公里8.3秒的加速能力領(lǐng)先1.56秒，這得益于干式雙離合的特性，傳遞性高。
在同級(jí)別中朗逸算不上主打性能，典型的家用定位，在動(dòng)力表現(xiàn)上這套1.4T黃金組合雖然不會(huì)給你太高期望，但也不會(huì)讓你失望，滿足日常代步的同時(shí)還有一絲推背感，而這種動(dòng)力的來源也并不會(huì)像自吸那樣循序漸進(jìn)，在中高速時(shí)也能酣暢淋漓。
起步輕柔線性，變速箱換擋積極，渦輪介入時(shí)推背感明顯，1700轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)有很好的爆發(fā)力，但在低速的工況下變速箱頓挫感比較明顯，而在標(biāo)準(zhǔn)模式下，整體表現(xiàn)的比較綿柔，惺忪的油門調(diào)校配合靈活的轉(zhuǎn)向，駕駛起來比較愜意，而在運(yùn)動(dòng)模式下，又變得不在平靜，隨著油門的深淺，高亢的轉(zhuǎn)速駕駛起來很暢快，方向盤愈發(fā)緊致，過彎變道都比較穩(wěn)當(dāng)。
而在底盤調(diào)校上，朗逸采用的同樣是扭力梁懸架，對(duì)于路面顛簸及震動(dòng)同樣處理的還不錯(cuò)，只不過過彎車尾更隨性的確要比昂克賽拉稍差，但這種感覺并不是特別明顯，而且由于朗逸NVH相較于昂克賽拉要好一些，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是胎噪、風(fēng)噪，給人感覺要舒適得多，不容易產(chǎn)生耳鳴現(xiàn)象。
在油耗上昂克賽拉的2.0L和朗逸的1.4T的區(qū)別也是顯而易見，朗逸的百公里綜合油耗為5.7L，而昂科塞拉的綜合油耗為7.5L，兩者相差1.8L油耗，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，更多的是關(guān)心錢包，動(dòng)力幾乎相同，空間、靜謐性、油耗都不占優(yōu)勢(shì)，你說和同級(jí)別相比，消費(fèi)者會(huì)在乎操控還是實(shí)用呢？
故障率并不低，品控值得提升
對(duì)于普通人來說，買車除了價(jià)格以及其它以外，省心才是后期用車的保障，可以參考下近年來車輛投訴排行榜，以及我開昂克賽拉時(shí)遇到的一些問題，從上面可以反應(yīng)出其實(shí)馬自達(dá)對(duì)于整車的品控并不可觀。
阿特茲作為繼馬6之后的當(dāng)紅車型，不可否認(rèn)顏值在同級(jí)別車型中都屬于吊打，但近一年來的投訴量卻有些黯淡，761起的投訴在日系車型中還是比較高的，其中主要投訴幾乎來自車身異響、AB柱、天窗、中控等，仿佛各種異響集體爆發(fā)，而對(duì)于三大件的投訴幾乎沒有，這不得不說馬自達(dá)自身實(shí)力比較強(qiáng)，而這些品控問題，似乎可以甩鍋給一汽，國產(chǎn)崛起了，對(duì)于合資的依耐性并不強(qiáng)了，反而成為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
在來看下昂克賽拉，新款車型投訴并不多，而涉及到的投訴也絕大多數(shù)都是裝配影響，同樣患有異響病，只不過相較于阿特茲還沒有那么嚴(yán)重，而在老款車型上，昂克賽拉的三大件就沒那么好，冬天點(diǎn)火會(huì)抖動(dòng)，車?yán)锔杏X還比較明顯，故障燈一直亮著，去讀取故障碼是一缸失火，而變速箱頓挫感也比較明顯，尤其是低檔位行駛時(shí)。
隨著如今同級(jí)別競(jìng)品越來越多，各車企都在以戰(zhàn)術(shù)性的優(yōu)勢(shì)迎合市場(chǎng)，而馬自達(dá)特立獨(dú)行的風(fēng)格終究只能迎合小部分人群，國人買車在乎實(shí)用性和口碑，哪怕把三大件做到多么極致，操控性能甚至肩比寶馬，但對(duì)于消費(fèi)者來說并不愿意買單，只有整體水平提升，在品控上能夠給人舒適的體驗(yàn)，車內(nèi)異響并不是產(chǎn)品差，而是裝配工藝不嚴(yán)謹(jǐn)。
寫在最后
我身邊有很多朋友都喜歡馬自達(dá)，顏值高，操控好，自吸+AT皮實(shí)耐用，但最后不得不向?qū)嵱眯酝讌f(xié)了，國人買車有兩大特點(diǎn)，第一要求顏值高，第二空間要大，開出去有面子，很多銷量高的車企，都以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為造車?yán)砟?，旗下多款車型都符合國人?duì)汽車基本需求，在加以推銷，以致于越來越火爆。
而馬自達(dá)一直都未把銷量做為造車根本，在“馬自達(dá)設(shè)計(jì)之魂”這本書里多次提到，馬自達(dá)想要表達(dá)的是能讓消費(fèi)者有著過目不忘的造型設(shè)計(jì)，和無窮的駕駛操控樂趣，秉承著“全世界只有2%的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)，足矣”的思維，正因這種特立獨(dú)行的造車?yán)砟睿岏R自達(dá)市場(chǎng)占有率愈加低下，成為小眾車型。
在國內(nèi)消費(fèi)者眼中，價(jià)格便宜、油耗低、空間大、實(shí)用性強(qiáng)才是王道，單一的優(yōu)點(diǎn)不足以打動(dòng)多元化的消費(fèi)者，當(dāng)然如今國內(nèi)并不缺少這類實(shí)用性車型，反而馬自達(dá)這種獨(dú)樹一幟的理念還十分個(gè)性，如果銷量太好未必能展現(xiàn)優(yōu)越感，只是不知道如今馬自達(dá)那2%的消費(fèi)者留住了嗎？
紳愛車，愿每個(gè)人都擁有自己所愛的。
感謝誠邀。
馬自達(dá)為什么不能大賣？從近半年的馬自達(dá)汽車銷量來看，馬自達(dá)一直屬于不溫不火，馬自達(dá)3昂克賽拉銷量一般在7000左右，阿特茲銷量一般在3000-4000左右。CX-4銷量一般在7000左右，CX-5銷量一般在3000左右，CX-30銷量一般在2000左右，CX-8銷量一般在70臺(tái)左右。
這樣的銷量如果跟日系三強(qiáng)豐田，本田，日產(chǎn)相比，確實(shí)弱了很多。但是馬自達(dá)曾經(jīng)說過，雖說馬自達(dá)占2%的市場(chǎng)確實(shí)不能算滿意，但是如果能提升2%的價(jià)值，并且能保持長期盈利且可持續(xù)發(fā)展，還是很不錯(cuò)的。馬自達(dá)是一家非常具有態(tài)度的車企，上述話語不難看出馬自達(dá)的傲骨，馬自達(dá)的最終目標(biāo)是獲得行業(yè)最高的品牌忠誠度。所以馬自達(dá)側(cè)重點(diǎn)不是銷量，而是品牌忠誠度。
在中國的汽車消費(fèi)者偏好調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)大部分中國汽車消費(fèi)者喜愛1.6L的緊湊型車，尺寸適中，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)好，中等配置，外觀要大氣，時(shí)尚，顏值高，空間要大。硬要說的話，馬自達(dá)占了三個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)好，中等配置，外觀時(shí)尚。但是馬自達(dá)的空間并不大，后排的空間真的很小。
馬自達(dá)的種類真的很少，馬自達(dá)與長安和一汽合作，形成了長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)。長安馬自達(dá)主要車型為昂克賽拉，CX-30，CX-5，CX-8。一汽馬自達(dá)主要車型為阿特茲和CX-4。其中緊湊型SUV市場(chǎng)就有三個(gè)，CX-30，CX-5，CX-4。看來馬自達(dá)很喜歡緊湊型SUV市場(chǎng)，但是細(xì)分市場(chǎng)來看的話，馬自達(dá)的汽車種類沒有大眾，豐田，本田多。
馬自達(dá)的售價(jià)也決定了馬自達(dá)的銷量。馬自達(dá)中國董事曾經(jīng)說過，馬自達(dá)不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，我們屬于價(jià)值營銷。潛臺(tái)詞就是馬自達(dá)不會(huì)降價(jià)。以至于后來會(huì)有人這樣調(diào)侃馬自達(dá)，堅(jiān)持研究轉(zhuǎn)子，堅(jiān)持使用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，堅(jiān)持不降價(jià)。但是現(xiàn)在的馬自達(dá)也采取降價(jià)處理，是不是有點(diǎn)啪啪打臉。可能就是因?yàn)榻祪r(jià)處理的緣故，上述的銷量還高了點(diǎn)，不然可能會(huì)更低。
總的來說，馬自達(dá)的態(tài)度，馬自達(dá)的種類，馬自達(dá)的售價(jià)是不可能跟大眾，豐田這種研究世界，研究國人的企業(yè)去搶市場(chǎng)的，馬自達(dá)可能注定只有小小的市場(chǎng)份額，但是小小的市場(chǎng)份額中有信仰馬自達(dá)的那一群人，那就是馬自達(dá)的價(jià)值。
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