[cp]為什么不看好黃河北

濟南北跨被媒體炒的熱火朝天，好像今天的黃河北就是明天的浦東。作為一個過來人，我想對此吹一吹冷風，讓大家冷靜一下。

濟南北跨說了20年了，為什么沒跨過去，是有深層的原因的，明白人都知道：

一是濟南北部有展寬區，為什么叫展寬區？展寬區的實際含義是一旦黃河發大水，展寬區將是濟南區域黃河水的泄洪區。雖然后來因小浪底等水庫的興建，國家取消了展寬區，但是一旦出現全流域性的大水，呵呵。

二是黃河北在建邦大橋以北規劃的是新材料園、化工產業園，目前園區的生產和拓展仍在進行，且已經成為天橋區的明星項目。在這里待過的人都知道，每次西北風刮起的時候，整個桑梓店、大橋，半個濼口的味道，那個呵呵。

三是大家都知道黃河北的水是咸的，屬于鹽堿，于是希望黃河北深處地下能有礦泉，實際是黃河以北是一個煤礦，品位較低的煤礦，黃河以北200-300米是石灰巖，相關單位在此打過一口井，250米的時候再也鉆不下去了，對水質化驗礦化度達到了8000。說明一下海水的礦化度大約是30000。該單位用了四層過濾加水質軟化勉強達到飲用水標準，成本是自來水的兩倍。

就房地產而言，北跨的市政配套在哪里？北跨的生活配套有什么？北跨的生活成本有多高？北跨有自己的優勢，那就是產業北跨，而居住北跨則是偽命題。

忽悠可以，但不要被忽悠了就行。[/cp]

不請自來，純個人觀點，不喜勿噴。

濟南要想發展，未來肯定不在黃河以北，現在種種鼓吹發展黃河北岸的言論，要么是某些別有用心的利益集團比如房地產開發商，要么就是被人忽悠……

跨河發展有利有弊，而且成本沒有想象的那么低——我們可以看看中國目前的大城市，跨河（江）發展的最好的也不過是上海廣州重慶武漢這么幾個，這其中，上海跨的還是黃浦江，廣州對于珠江兩岸的開發也談不上什么成功經驗；重慶是嘉陵江和長江，跟武漢相似，更多的是歷史傳承下來，像武漢三鎮，其實單獨拿出來哪個都不差。反過來說，南京，準備開發長江北岸的浦口，喊了多少年，雖然說有潛力，但跟江南比，還是不可同日而語吧……

再看黃河沿岸，能夠跨越黃河發展的城市那就更屈指可數了。唯一能在經濟體量和地位上跟濟南相提并論的，大概也就是蘭州，但位于黃河上游的蘭州的情況，跟位于黃河下游的濟南又截然不同。

首先，整個黃河中下游段是不折不扣的地上懸河，雖然現在黃河已經沒啥汛情可言，但濟南段黃河以北仍然屬于規劃中的泄洪區，大片的平原意味著良好的土地發展資源，而經濟發展跟汛情之間如何平衡？關鍵，這種土地資源的規劃，都不是濟南或者山東這個層級的政府能夠改變的，至少要到中央層面，根子上說，誰來為將來哪怕萬分之一、十萬分之一的概率拍板、負責任？尤其是最近壽光一個小小的彌河，泄洪就造成這么大損失，誰能保證黃河不出事？黃河可是懸河，萬一有問題，本來河北岸還有泄洪區，如果泄洪區也被發展成中心城區了，那咋辦？總不能淹黃河以南的濟南城區？

其次，跨河發展并沒有想象的那么簡單。現在濟南到黃河以北的交通已經是腸梗阻了，這還是建立在北岸沒怎么發展的前提之下，如果北岸發展起來了，這個交通問題怎么解決？繼續造橋？造隧道？那得多長時間？多大預算才夠呢？就說上海，在一條小小的黃浦江上，先后造了楊浦、南浦、盧浦、徐浦、奉浦等多座大橋，以及外環隧道、軍工路隧道、翔殷路隧道、大連路隧道、新建路隧道、復興路隧道、人民路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、龍耀路隧道、上中路隧道等十多條過江隧道，雖然說濟南的經濟總量跟上海沒法比，但這個交通腸梗阻的投入也是天文數字！

綜合考量，濟南現在試圖去發展黃河以北，面臨的困難和挑戰太多。除非一是有中央層面的政策支持，不要說跟雄安新區這樣吧，估計也得跟上海自貿區或者濱海新區這樣的政策力度才有希望；二則是省里面能夠統一思想，在放手放任計劃單列市青島發展的同時，舉魯中魯西北魯西南全省之力全力發展省城濟南，就像鄭州、武漢、長沙、成都在各自省份能夠拿到的扶持力度。否則的話，就算是濟南絞盡腦汁拿到北跨黃河的許可，也不過是鏡花水月而已……

坦白說，濟南的發展也可以換個思路，就像我之前一直鼓吹的那樣，濟南的戰略縱深不一定要靠從德州那里要一點，從濱州要一點這樣近乎施舍的方式實現，更可以通過與泰安萊蕪這種對濟南充滿好感的兄弟城市聯合發展的思路和角度來考量……泰安萊蕪的經濟潛力和縱深更小，三城聯手，也更符合如今中央簡化地區行政架構、做大做強某一都市圈的思路。尤其是泰安萊蕪到濟南，不存在北跨黃河那么大的交通壓力，三地的城區和基礎設施都是足足夠，無非就是看怎么朝著一體化的方向來做分工和協調，大家朝著自己真正最擅長的領域和環節發力……

個人覺得，這才是濟南發展的王道……